Списки для наглядности разделены по роду службы. Паровозы в списках упорядочены по годам выпуска. Обозначения серий приведены согласно обозначениям на кузовах.
Серия |
Иллюстрация |
Осевая формула |
Годы выпуска |
Заводы |
Примечание |
Кол-во |
Т |
|
0-3-0 |
|
|
Трёхпарка (с тремя движущими осями) |
Ф |
|
0-3-0—0-3-0 (система Ферли) |
1871, 1872, 1879, 1884 |
Авонзид, Йоркшир, Шарп-Стюарт, Коломенский |
системы Ферли |
Ч |
|
0-4-0 |
1878 — 1911 |
Мальцевский, Коломенский, Брянский, Невский, Путиловский, Харьковский, Геншель |
Четырёхпарка (с четырьмя движущими осями) — паровозы выпущенные до Основного типа |
О |
|
0-4-0 |
1890—1915, 1925—1928 |
Коломенский, Брянский, Воткинский, Луганский, Невский, Путиловский, Сормовский, Харьковский, Зигль, Австрийское общество, Геншель, Шварцкопф |
Основной |
Х |
|
1-4-0 |
1895—1900 |
Baldwin |
|
235 |
ЕФ |
|
1-5-0 |
1895 |
Baldwin |
|
2 |
Ц |
|
1-4-0 |
1896—1904 |
Геншель, Ганноверское общество, Брянский, Фив-Лилль, Франко-бельгийское общество, Мюльгаузен, Харьковский |
|
214 |
Р |
|
1-4-0 |
1899—1914 |
Брянский, Путиловский, Сормовский, Коломенский, Мюльгаузен |
Рыбинская ж.д. |
477 |
Ѳ |
|
0-3-0+0-3-0 (система Маллета) |
1899—1924 |
Брянский, Путиловский, Коломенский |
|
Ш |
|
1-4-0 |
1901—1907 |
Брянский, Харьковский |
|
161 |
Щ |
|
1-4-0 |
1906—1918 |
Харьковский, Брянский, Луганский, Невский, Путиловский, Сормовский, Коломенский |
конструктора Щукина |
1910 |
Ѵ |
|
0-4-0 |
1908—1918, 1927—1931 |
Коломенский, Брянский, Сормовский, Невский |
|
Фл |
|
1-5-0 (система Фламма) |
1909, 1916 |
завод Фламма |
системы Фламма |
80 (приблизительно) |
Ы |
|
0-4-0 |
1910 — 1920 |
Коломенский, Воткинский |
|
Э |
|
0-5-0 |
1912 — 1936, 1943, 1944, 1946 — 1957 |
Луганский (Ворошиловградский), Сормовский, Харьковский, Коломенский, Брянский, Невский, NOHAB, Эсслинген, AEG, Борзиг, Hanomag, Henschel-Werke, Hohenzollern, Гумбольдт, Jung, MGK, Krauss-Maffei, Крупп, LHW, Orenstein & Koppel, Рейнский металлургический, Шварцкопф, Vulcan, Вольф, Maffei, Решица, MÁVAG, ЧКД, Цегельского |
|
ЕС |
|
1-5-0 |
1915—1916 |
ALCO |
Скенектади |
106 |
ЕФ |
|
1-5-0 |
1915—1916 |
Baldwin |
Филадельфия |
242 |
ЕК |
|
1-5-0 |
1915—1916 |
CLC |
Кингстон |
50 |
ЕЛ |
|
1-5-0 |
1916—1919 |
ALCO, Baldwin |
Конструктора Липеца |
554 (как минимум) |
Та |
|
1-5-2 |
1931 |
ALCO |
Тяжёлый завода АЛКО |
5 |
Тб |
|
1-5-1 |
1931 |
Baldwin |
Тяжёлый завода Балдвин |
5 |
ФД20 |
|
1-5-1 |
1931 — 1940 |
Ворошиловградский (Луганский) паровозостроительный |
Феликс Дзержинский |
2925 |
Я |
|
2-4-1—1-4-2 (система Гарратт) |
1932 |
Байер—Пикок и К° |
|
1 |
АА |
|
2-7-2 |
1934 |
Ворошиловградский паровозостроительный |
Андрей Андреев — в то время нарком путей сообщения |
1 |
СО17 |
|
1-5-0 |
1934—1938, 1942—1951 |
Харьковский, Брянский, Ворошиловградский, Улан-Удэнский, Красноярский |
Серго Орджоникидзе |
2561, из них 2 по сути были СОк |
СО19 (СОк) |
|
1-5-0 |
1936—1942 |
Харьковский, Брянский, Ворошиловградский, Улан-Удэнский |
|
1436 |
ФДк20 |
|
1-5-1 |
1939 |
Ворошиловградский паровозостроительный |
Из ФД20 |
2 |
СО18 (СОв) |
|
1-5-0 |
1939—1942, 1945, 1946 |
Харьковский, Брянский, Ворошиловградский, Улан-Удэнский |
с вентиляторной тягой |
489 |
ФД21 |
|
1-5-1 |
1940 — 1942 |
Ворошиловградский паровозостроительный, УУПРЗ |
Феликс Дзержинский |
286 |
ЛК |
|
1-4-2 |
1941 |
Коломенский |
Лазарь Каганович (существование паровоза под вопросом) |
1 (?) |
ФДр |
|
1-5-2 |
1942 — 1943 |
УУПРЗ |
Феликс Дзержинский, разгруженный. Переделка из ФД, после войны переделаны обратно в серийные |
85 |
Ша |
|
1-4-0 |
1943 |
ALCO, Baldwin |
Ш американский |
194+6 утонули по пути |
ЕА |
|
1-5-0 |
1944—1946 |
ALCO, Baldwin |
Американские |
1622 |
ЕМ |
|
1-5-0 |
1944—1946 |
Baldwin |
|
412 |
Л |
|
1-5-0 |
1945—1955 |
Коломенский, Брянский, Ворошиловградский паровозостроительный |
конструктора Лебедянского |
4200 |
ЕМВ |
|
1-5-0 |
1947 |
ALCO |
с водоподогревателями |
13 |
СОм |
|
1-5-0 |
1948 (ориентировочно) — н.д. |
н.д. |
СО18 и СО19, переделанные по типу СО17 |
н.д. |
П34 |
|
1-3-0+0-3-1 (ложный Маллет) |
1948 |
Коломенский |
Паровоз 34-го типа — заводское обозначение |
1 |
23 (УУ) |
|
1-5-2 |
1949 |
Улан-Удэнский паровозостроительный |
нагрузка от оси 23 тс (Улан-Удэнский) |
1 |
ОР23 |
|
1-5-1 |
1949 |
Ворошиловградский паровозостроительный |
Завод им. Октябрьской революции, осевая нагрузка 23 тс |
1 |
ЛВ (ОР18) |
|
1-5-1 |
1951—1956 |
Ворошиловградский паровозостроительный |
Л Ворошиловградского завода,
ранее — завод им. Октябрьской революции, осевая нагрузка 18 тс |
522 |
ФД21-3128м |
|
1-5-1 |
1952 |
Ворошиловградский паровозостроительный |
Переделка серийного ФД21 |
1 |
ОР21 |
|
1-5-1 |
1953, 1954 |
Ворошиловградский паровозостроительный |
Завод им. Октябрьской революции, осевая нагрузка 21 тс |
3 |
П38 |
|
1-4-0+0-4-2 (ложный Маллет) |
1954—1955 |
Коломенский |
Паровоз 38-го типа — заводское обозначение |
4 |
В данный список включены паровозы, которые изначально создавались лишь для вождения пассажирских поездов.
Серия |
Иллюстрация |
Осевая формула |
Годы выпуска |
Заводы |
Примечание |
Д |
|
1-2-0, 2-2-0 |
1856—1906 |
|
Двухпарка (с двумя движущими осями) |
Ъ |
|
0-2-2, 2-3-1, 1-2-1, 1-3-1, 2-3-0, 1-4-1 |
1869—1870, 1894—1898, 1903, 1905, 1907—1911, 1914 |
Йоркшир, Ростовский, Ганноверский, Рыбинский, Харьковский, Невский, Путиловский |
Обобщающее наименование большинства пассажирских танк-паровозов |
П |
|
2-2-0 |
1891—1905 |
Бельфор (1 шт), Одесские железнодорожные мастерские, Путиловский, Коломенский |
Пассажирский |
А |
|
2-3-0 |
1892—1907 |
Коломенский, Ганноверский, Геншель, Сормовский, Харьковский, Луганский, Брянский |
|
Н |
|
1-3-0 |
1892—1914 |
Коломенский, Луганский, Невский, Брянский, Путиловский, Сормовский, Воткинский, Харьковский |
Николаевская ж.д. |
В |
|
2-3-0 |
1895—1899 |
Baldwin |
С паровой машиной Воклена |
Я |
|
1-3-0 |
1896—1903 |
Невский, Путиловский |
Ярославская ж.д. |
Ж |
|
2-3-0 |
1896, 1897, 1903— 1909 |
Henschel-Werke, Коломенский, Невский, Харьковский |
|
Г |
|
2-3-0 |
1901—1903 |
Брянский, Харьковский |
Унифицирован с грузовым Ш |
З |
|
2-3-0 |
1902, 1904, 1906 |
Коломенский |
|
І |
|
1-2-0+0-2-0 (система Маллета) |
1903—1909 |
Коломенский |
|
У |
|
2-3-0 |
1906 — 1912 |
Путиловский |
Уральская ж.д. |
Б |
|
2-3-0 |
1907—1914 |
Брянский, Луганский |
Брянский |
К |
|
2-3-0 |
1907—1912 |
Коломенский, Путиловский |
Коломенский |
И |
|
1-4-0 |
1909—1911 |
Коломенский |
|
С |
|
1-3-1 |
1910—1918 |
Сормовский, Луганский, Харьковский, Невский |
Сормовский |
Ку |
|
2-3-0 |
1911—1914 |
Коломенский |
К усиленный |
Л (Лп) |
|
2-3-1 |
1914—1926 |
Путиловский |
конструктора Лопушинского, с 1947 года — Лп — пассажирский |
Св |
|
1-3-1 |
1914, 1915 |
Коломенский |
С Варшаво-Венской дороги |
Су |
|
1-3-1 |
1924—1951 |
Коломенский, Сормовский («Красное Сормово»), Луганский, Брянский, Харьковский |
С усиленный |
М |
|
2-4-0 |
1926—1930 |
Красный Путиловец |
|
ИС (ФДп) |
|
1-4-2 |
1932—1942 |
Коломенский, Ворошиловградский паровозостроительный |
Иосиф Сталин, с 1962 года — пассажирский вариант ФД |
2-3-2К (П12) |
|
2-3-2 |
1937—1938 |
Коломенский |
Тип 2-3-2 Коломенского завода. (Паровоз 12-го типа — заводское обозначение) |
В5 |
|
0-2-2 |
1937 |
Коломенский |
|
2-3-2В (№ 6998) |
|
2-3-2 |
1938 |
Ворошиловградский паровозостроительный |
Тип 2-3-2 Ворошиловградского завода, 6998 — заводской номер |
18-01 «Друг» |
|
2-4-1 |
1949 |
Шкода |
Подарок от Чехословакии к 70-летию Сталина |
П36 |
|
2-4-2 |
1950—1956 |
Коломенский |
Паровоз 36-го типа — заводское обозначение |