Ширококолейная железная дорога

Breitspurbahn (нем. ширококолейная железная дорога) — проект железнодорожной сети сверхширокой колеи 3000 мм подготовленный по личному приказу Адольфа Гитлера. Разрабатывался Deutsche Reichsbahn с мая 1942 года вплоть до последних дней войны в 1945 году.

История возникновения программы

Последствия Первой мировой войны оказались очень тяжёлыми для экономики Германии. И к тому же были отягощёны репарационными выплатами. На немецких железных дорогах в 1930-е годы остро ощущался недостаток финансирования. Эксперты DR всячески стремились найти инвестиции. Но в это время почти все средства в сфере транспорта направлялись на строительство автобанов.

Примерно в 1937 году Гюнтер Вин (нем. Günther Wiens) подготовил проект четырёхпутной железнодорожной магистрали с повышенной нагрузкой на ось и скоростями до 200 км/ч для пассажирских поездов и до 100 км/ч для грузовых поездов.

Фриц Тодт

С сентября 1939 года и особенно с началом в 1941 году войны против СССР для исполнения планов «Жизненного пространства на Востоке» (нем. Lebensraum im Osten) наметилась острая нехватка транспортных средств. Гитлер считал морские и речные суда недостаточно хорошим транспортом, особенно для перевозки массовых грузов. Приоритетным вновь стал железнодорожный транспорт. Стремление Германии доминировать в Европе однозначно привело бы к необходимости многократного увеличения перевозок людей и грузов.

Рейхсминистр вооружения и боеприпасов Фриц Тодт получил от Гитлера указание построить железнодорожную магистраль высокой провозной способности, со значительно более широкой колеёй. Все доводы экспертов DR о возможных трудностях реализации этого проекта и о несовместимости такой дороги с обычной железнодорожной техникой, что потребовало бы сооружения дополнительной инфраструктуры отвергались. Также отвергалось предложение Гюнтера Вина о четырёхпутной магистрали.

С самого начала Breitspurbahn считался личной «игрушкой» фюрера.

Предусматривалось использование колеи 3000 мм (первоначально даже 4000 или 4600 мм). Подвижной состав мог быть шириной 8000 мм и высотой 7500 мм. Нагрузка на ось должна была составлять 30—35 тс; скорость пассажирских поездов 200—250 км/ч. Электрификация должна была осуществляться с помощью третьего рельса.

Подвижной состав

Сравнение стандартной и сверхширокой колеи.

К концу 1942 года появился первый экспериментальный участок пути с шириной колеи 3 метра. Проектирование локомотивов для новой дороги было начато в компаниях нем. Henschel-Werke) и «Борзиг» (нем. Borsig). Вагоностроительные заводы MAN (нем. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) занимались конструированием вагона грузоподъёмностью до 500 тонн.

Локомотивы

Поезда

Туристические поезда

Верхнее строение пути

Электрификация

Ширококолейный путь и планирование городской застройки Гитлером

См. также

• Железная дорога сверхширокой колеи
• Столица мира Германия

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Breitspurbahn
• С. Жигалкин. Магистрали Третьего рейха. Проект гигантских железных дорог // «Популярная механика». — 2008. — № 3 (65).
• От Берлина до Москвы по трёхметровой колее (по материалам альманаха «Локотранс» и списка рассылки «1520 мм»).
• Reichsspurbahn. Hitler’s Breitspurbahn (нем.).