- Боровой мост
-
Боровой мост Официальное название Боровой мост
Область применения автодорожный
Пересекает Место расположения Конструкция Тип конструкции двухшарнирная рама
Материал железобетон
Основной пролёт 34 м
Общая длина 38 м
Ширина моста 18,5 м
Эксплуатация Открытие Закрытие на реконструкцию Боровой мост на Викискладе Боровой мост — мост через Обводный канал в створе Боровой улицы Санкт-Петербурга.
Ближайшая станция метрополитена – «Обводный канал» (320 м).
Содержание
Название
C 1881 до 1885 г. мост именовался Андреевским[1]. С 1885 года мост называется Боровым, по наименованию Боровой улицы, в створе которой он расположен.
История
В 1881 году был построен деревянный пятипролётный мост[2]. Мост имел высокие свайные опоры башенного типа. Конструкция деревянного Борового моста была редким примеры совмещения в одном переходе пролетных строений разных систем. Двенадцатиметровый пролет ригельной системы занимал центральное положение; с двух его сторон располагались по два 6,4–метровых пролета треугольно–подкосной конструкции. Длина моста по настилу равнялась 52 м, а общая ширина — 13 м, в том числе проезжая часть составляла 9 м, тротуары — по 2 м[3].
Существующий мост был построен в 1960–1961 годах по проекту, разработанному в институте «Ленгипроинжпроект» инженером А. А. Куликовым и архитектором Л. А. Носковым[2].
Конструкция
Мост косой в плане, угол косины составляет 74°. Полная длина моста по задним граням устоев 38,0 м, ширина проезжей части 14,0 м, ширина тротуаров – по 2,25 м[4].
Мост запроектирован в виде двухшарнирной рамы пролетом 34 м[3]. Ригель рамы выполнен из сборных предварительно напрягаемых железобетонных элементов заводского изготовления, омоноличенных с «ногами» рамы. В поперечном сечении расположено 9 балок двутаврового сечения переменной высоты. По верху балки объединены железобетонной плитой проезжей части. Предварительное напряжение ригеля выполнено путем натяжения пучков, проложенных в каналах балок и плиты. Использованы пучки из 20 высокопрочных проволок диаметром 5 мм[4].
«Ноги» рамы выполнены из монолитного железобетона и облицованы по фасаду навесной гранитной облицовкой. В основании рамы заложен высокий свайный ростверк из деревянных свай диаметром 30 см длиной 22 м[4].
Перильное ограждение на мосту чугунное литое. На устоях установлен гранитный парапет. Покрытие проезжей части и тротуаров асфальтобетонное. Тротуары устроены в повышенном уровне. На мосту установлены парапетные железобетонные ограждения проезжей части в металлической рубашке. С низовой и верховой стороны моста устроены гранитные лестничные спуски на нижний ярус набережной.
Достопримечательности
- На левом берегу набережной Обводного канала расположены производственные здания Новой бумагопрядильной мануфактуры – пример промышленной архитектуры второй четверти XIX века.
- На левом берегу набережной Обводного канала ниже Борового моста сохранился устой разобранного Глазовского моста.
Примечания
- ↑ Боровой мост// Энциклопедия «Санкт–Петербург»
- ↑ 1 2 Б. И. Антонов. «Мосты Санкт–Петербурга». СПб, издательство "Глагол", 2002
- ↑ 1 2 М. С. Бунин. «Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда». Л., Стройиздат, 1986, стр.251
- ↑ 1 2 3 М. С. Бунин. «Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда». Л., Стройиздат, 1986, стр.252
Ссылки
Шлиссельбургский | безымянный железнодорожный (демонтирован) | Атаманский | Американский (железнодорожный) | Каретный | Предтеченский | Ново-Каменный | Боровой | Ипподромный (*) | Царскосельский железнодорожный | Рузовский | Можайский (*) | Газовый (*) | Масляный (*) | Ново-Московский | Варшавский | Митрофаньевский | Балтийский (*) | Ново-Петергофский | Краснооктябрьский | Таракановский (*) | Борисов (*) | Ново-Калинкин | Степана Разина
Категории:- Мосты по алфавиту
- Железобетонные мосты
- Мосты через Обводный канал
Wikimedia Foundation. 2010.