- Казанское моторостроительное производственное объединение
-
Казанское моторостроительное производственное объединение (КМПО) Тип Год основания 1931 г. (официальная дата)
Расположение Ключевые фигуры Каримуллин Дамир Заудатович (генеральный директор)
Отрасль Моторостроение
Продукция Газоперекачивающее оборудование, газотурбинные энергетические установки, авиационные двигатели, коробки гидромеханических передач для городских автобусов, сельскохозяйственное оборудование
Сайт 
Казанское моторостроительное производственное объединение (КМПО) — одно из крупнейших в России предприятий авиационной и машиностроительной промышленности, действующее в городе Казани. Находится в Авиастроительном районе города у названной в его честь площади Моторостроителей, восточнее улицы Дементьева посёлка-микрорайона Караваево. Наряду с расположенным рядом КАПО имени С. П. Горбунова, является одним из районообразующих предприятий.
Официально датой основания ОАО КМПО считается 1931 г. — год создания на базе завода «Взрыватель» Воронежского моторного завода № 16, эвакуированного в 1941 г. в Казань на территорию Казанского моторного комбината (завода) № 27 и объединённого с ним и с рядом других заводов в предприятие под названием «Завод № 16».[1][2]
Содержание
История предприятия
Казанский моторный комбинат (завод) № 27
В 1932 г. в Казани началось строительство авиационного комбината «Казмаш».
В апреле 1935 г. приказом Главного управления авиационной промышленности «Гипроавиапрому» было дано новое задание — спроектировать самолётное и авиамоторное производство на площадях «Завода № 124 имени Серго Орджоникидзе» и присвоить ему название «Самолётно-моторный комбинат № 1214-27». Но уже в следующем году встал вопрос о нецелесообразности размещения в одном корпусе самолётного и авиамоторного производств. В результате в апреле 1937 г. из Москвы было получено разрешение развивать авиамоторный завод № 27 отдельно[2]
В 1936 — 1937 гг. завод занимался в основном ремонтом моторов, причём, в очень малом объёме. 21 марта 1937 г. поступил приказ Наркомата авиационной промышленности, согласно которому заводу приписывалось организовать производство авиационного центробежного нагнетателя АЦН-2 и авиационного нагнетателя АН-1.
В 1938 г. завод приступил к производству авиационного центробежного нагнетателя АЦН-2 для мотора М-103, занимался ремонтом двигателей М-17, М-25 и М-34, а также выпуском деталей для самолёта У-2.
7 июня 1939 г. Наркомат авиационной промышленности издал приказ, согласно которому самолётно-моторный комбинат № 124/27 разделялся на два самостоятельных предприятия: завод № 27 моторного производства и завод № 124 самолётного производства.
Завод имел в своём составе механический, инструментальный, ремонтно-сборочный цеха, испытательную станцию. Численность работающих составляла 507 человек. По техническому оснащению завод был одним из лучших предприятий авиамоторостроения в стране.[3]
двигатель ВК-105
В 1940 г. на нём началось освоение производства моторов ВК-105 конструкции В. Я. Климова для пикирующего бомбардировщика Пе-2 (первый собранный мотор прошёл испытание в октябре 1941 г.).
Завод № 16
В годы Великой Отечественной войны
Осенью 1941 г. на территорию завода были эвакуированы Воронежский моторный завод № 16, Московский моторный завод № 82 и Московский агрегатно-моторный завод № 219. Объединённое предприятие получило название «Завод № 16».
Директором завода с 1942 по 1946 гг. являлся Макар Михайлович Лукин (1905 — 1961).
В годы войны «Завод № 16» выпускал моторы ВК-105 различных модификаций. Всего было собрано 15 тысяч моторов, что составляет половину всех собранных моторов ВК-105.
На заводе была смонтирована первая в СССР установка для стендовых испытаний моторов с превращением энергии в электрический ток. Более 70 % энергии, развиваемой авиамотором во время испытаний, преобразовывалось в электрическую и поступало в электросеть завода. Впервые в авиационной промышленности СССР была создана рентген-установка для визуального просвечивания блоков М-105.
В моторостроительном производстве был смонтирован «принудительный» конвейер для сборки двигателей. Через каждые пятьдесят минут с него сходил готовый двигатель.
В механических цехах были организованы механизированные поточные линии, в термическом цехе введены в эксплуатацию печи для цементации коленчатых валов и для закалки гильз блоков.
В 1942 — 1946 гг. в Особом конструкторском бюро двигателей (КБ 4-го Спецотдела НКВД) работали С. П. Королёв и В. П. Глушко.
В 1945 г. за образцовое выполнение правительственных заданий завод был награждён орденом Ленина. Всего за годы Великой Отечественной войны коллектив завода девятнадцать раз завоёвывал переходящее Красное знамя Государственного комитета обороны СССР, переданное заводу на вечное хранение. Двадцать два раза предприятие занимало первое и второе места в соревновании заводов Народного комиссариата авиационной промышленности СССР.
Деятельность в мирное время
В 1946 г. было свёрнуто производство поршневого мотора ВК-105.
Одновременно шла реконструкция предприятия под производство турбокомпрессорного воздушно-реактивного двигателя РД-20 конструкции С. А. Колосова. Были организованы новые производства - компрессорное, турбинное, камер сгорания. Впервые в СССР менее чем за два года был освоен выпуск реактивного двигателя.
В 1947 г. в Москве состоялся воздушный парад с участием первых 45-и реактивных самолётов МиГ-9 с двигателями РД-20.
двигатель РД-500СВ 1948 г. началось изготовление двигателя РД-500С конструкции В. М. Яковлева для истребителя Як-23. Упрощённый вариант двигателя РД-500К использовался на первых управляемых самолётах-снарядах «Комета» класса «воздух — земля» и на ракетах системы «Сопка» класса «земля — море».
В 1951 г. на заводе был налажен выпуск самого мощного в мире турбореактивного двигателя АМ-3 конструкции А. А. Микулина для дальнего тяжёлого бомбардировщика Ту-16. Затем осваивались более совершенные двигатели АМ-5, АМ-9, АМ-11 и ВК-1 конструкции В. Я. Климова для самолёта МиГ-21(15).
В 1952 г. организовано производство двигателя РД-3М-500 конструкции А. А. Микулина для Ту-16 и создания на его базе первого в мире реактивного пассажирского лайнера Ту-104.
Начиная с 1961 г., завод перешёл на выпуск двигателей конструкции Н. Д. Кузнецова: НК-8-4 — для пассажирского дальнемагистрального самолёта Ил-62, с 1969 г. — НК-8-2У — для самолёта средней дальности Ту-154Б, с 1980 г. — НК-86 для Ил-86.
На базе реактивных двигателей были освоены и выпускаются газоперекачивающая станция НК-16СТ и её модификация НК-16-18СТ.
В период освоения каждого нового изделия проводилась реконструкция предприятия, внедрялись новые технологии, устанавливалось прогрессивное оборудование.
В 1969 г. был построен филиал завода в городе Буинск под производство товаров народного потребления и техники сельскохозяйственного назначения. В 1976 г. он был преобразован в Буинский машиностроительный завод.
Казанское моторостроительное производственное объединение (КМПО)
Стела на площади Моторостроителей перед административным зданием и проходными КМПО (2011 г.)В 1976 г. на базе двух заводов — головного (город Казань) и филиала (город Буинск) было образовано «Казанское моторостроительное производственное объединение» (КМПО).
С 1982 г. начался серийный выпуск газотурбинного двигателя наземного применения НК-16СТ, спроектированного на базе двигателя НК-8. Быстрое и успешное освоение этой продукции способствовало досрочному завершению строительства магистрального газопровода «Уренгой — Помары — Ужгород».[4]
В 1983 г. за заслуги в создании и освоении производства новой авиационной техники предприятие награждено орденом Октябрьской Революции.
С начала 80-х годов выпускаются ещё более мощные двигатели для первого советского трёхсотпятидесятиместного аэробуса Ил-86. Ныне самолёты с казанскими двигателями перевозят более половины всех пассажиров Аэрофлота. Продукция объединения экспортируется в 10 стран мира. По важнейшим техническим характеристикам она не уступает лучшим мировым образцам.— Казанский моторостроительный/ Сост. Е. А. Шифрин, В. П. Болдырев, В. Д. Машков, А. К. Козин. — Казань: Типография издательства Татарского ОК КПСС, б.г. — С. (11).
В 1980 — 1985 гг. был построен филиал КМПО — Зеленодольский машиностроительный завод.
В 1994 г. образовано Открытое акционерное общество «Казанское моторостроительное производственное объединение» (АО КМПО). В этом же году подписывается контракт с фирмой «VOITH» на изготовление автоматических коробок передач для городских автобусов.
Ряд работников предприятия были удостоены государственных наград, в том числе: званий Героя Советского Союза — 2 человека (М. П. Мизинов, В. А. Сажинов), Героя Социалистического Труда — 6 человек (П. А. Витер, М. М. Лукин, М. В. Карпов, А. А. Сибиркин, С. С. Хамидуллин),[5] орденов Ленина — 36, Октябрьской Революции — 26, Отечественной войны 2-й степени — 4, Трудового Красного Знамени — 186, Красной Звезды — 55, Дружбы народов — 12, «Знак Почёта» — 281, «Трудовой славы» 2-й и 3-й степеней — 138, медалей — 154 человека.[6]
Генеральные директора предприятия с 1968 г.:
Имя Годы жизни Годы руководства Витер, Пётр Акимович род. в 1923 г. 1968 — 1982 Павлов, Александр Филиппович род. в 1938 г. 1982 — 2004 Каримуллин, Дамир Заудатович род. в 1962 г. с 2004 г. АО КМПО: Современная деятельность
Главные проходные на площади Моторостроителей (2011 г.)В 1997 г. на предприятии было организовано производство двигателя НК-93 конструкции Н. Д. Кузнецова для самолётов Ил-96, Ту-204, Ан-70, в 1988 г. — двигателя АИ-22 конструкции Ф. М. Муравченко для самолётов Ту-324 и Як-48.
С 1997 г. ведётся опытно-промышленная эксплуатация газотурбинного привода для компрессора газоперекачивающих станций НК-38СТ, предназначенного для установки на газоперекачивающий агрегат ГПА-16 «Волга» и других.
Основное направление деятельности предприятия сейчас — серийное производство газотурбинных двигателей и оборудования на их основе для перекачки и распределения природного газа. Более 30 % газотранспортных потоков в России функционируют на двигателях, изготовленных в КМПО. Это более 700 газоперекачивающих агрегатов по всей стране и ближнему зарубежью. Осуществляется производство газоперекачивающих агрегатов ГПА-16 «Волга» и газотурбинных энергетических установок ГТЭУ-18 на базе приводов НК-38СТ и НК-16-18СТ собственного производства.
Предприятие участвует в федеральной программе по производству городских автобусов НефАЗ (комплектование их автоматическими коробками передач по лицензии немецкой комании Voith), а также выпускает продукцию сельскохозяйственного назначения.
К 1000-летию города Казань коллектив объединения выполнил ряд уникальных заказов: были изготовлены эмблема-символ Казанского Кремля, полумесяцы и раскрывающиеся тюльпаны для минаретов мечети Кул Шариф, шпиль-флагшток для здания Кабинета министров Республики Татарстан, металлоконструкции уникальной многоэтажной сцены в форме Шапки Мономаха и трибун для площади Тысячелетия и прочие конструкции и украшения.
В начале 2009 г. объединение прошло очередную сертификацию в системах «Военный регистр» и «ГОСТ Р» на соответствие требованиям стандарту ГОСТ РВ 15.002-2003 и ГОСТ Р ИСО 9001-2001.
Социальная инфраструктура
Одним из первых в Казани коллектив предприятия создал своё подсобное хозяйство — совхоз «Озёрный», рассчитанный на производство 6 — 7 тысяч центнеров мяса, 200 — 300 тонн молока и других сельскохозяйственных продуктов.[7]
Предприятие имеет санаторий-профилакторий, медсанчасть, базу отдыха «Атлашкино», плавательный бассейн, детский оздоровительный центр, дом культуры, библиотеку, спортивный клуб. Построены физико-математический и технический лицеи.
В 1955 г. под руководством тренера В. В. Голдина была создана заводская хоккейная команда, которая называлась «Машстрой», а потом — долгое время — «Команда СК им. Урицкого». Впоследствии на её основе был создан будущий чемпион России — хоккейный клуб «Ак Барс».
Примечания
- ↑ Об обществе
- ↑ 1 2 .История
- ↑ Болдырев В. П., Мавлетова Г. Я. КАЗАНСКОЕ МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ// Татарская энциклопедия: В 5 т./ Гл. ред. М. Х. Хасанов, ответ. ред. Г. С. Сабирзянов. — Казань: Институт Татарской энциклопедии АН РТ, 2006. — Т. 3: К — Л. — С. 137.
- ↑ Казанский моторостроительный/ Сост. Е. А. Шифрин, В. П. Болдырев, В. Д. Машков, А. К. Козин. — Казань: Типография издательства Татарского ОК КПСС, б.г. — С. (13).
- ↑ Казанский моторостроительный/ Сост. Е. А. Шифрин, В. П. Болдырев, В. Д. Машков, А. К. Козин. — Казань: Типография издательства Татарского ОК КПСС, б.г. — С. (2).
- ↑ Болдырев В. П., Мавлетова Г. Я. КАЗАНСКОЕ МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ// Татарская энциклопедия: В 5 т./ Гл. ред. М. Х. Хасанов, ответ. ред. Г. С. Сабирзянов. — Казань: Институт Татарской энциклопедии АН РТ, 2006. — Т. 3: К — Л. — С. 138.
- ↑ Казанский моторостроительный/ Сост. Е. А. Шифрин, В. П. Болдырев, В. Д. Машков, А. К. Козин. — Казань: Типография издательства Татарского ОК КПСС, б.г. — С. (3).
Источники и литература
- Болдырев В. П., Мавлетова Г. Я. КАЗАНСКОЕ МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ// Татарская энциклопедия: В 5 т./ Гл. ред. М. Х. Хасанов, ответ. ред. Г. С. Сабирзянов. — Казань: Институт Татарской энциклопедии АН РТ, 2006. — Т. 3: К — Л. — С.с. 137 — 138.
- Казанский моторостроительный/ Сост. Е. А. Шифрин, В. П. Болдырев, В. Д. Машков, А. К. Козин. — Казань: Типография издательства Татарского ОК КПСС, б.г. — (32) с.
Категории:- Организации, награждённые орденом Ленина
- Организации, награждённые орденом Октябрьской Революции
- Компании по алфавиту
- Предприятия СССР
- Компании России
- Предприятия Казани
- История Казани
- Авиастроительный район Казани
- Караваево (Казань)
Wikimedia Foundation. 2010.
