- Поти-Тифлисская железная дорога
-
ЗЖД Полное название: Закавказская железная дорога Годы работы: c 1871 по 1991 Страна: Российская империя/СССР Город управления: Тбилиси Статус: разделена в 1991 году на Абхазскую, Армянскую и Грузинскую железные дороги, часть передана Азербайджанской железной дороге 
Схема Закавказской железной дороги по состоянию на 1 января 1967 годаЗакавка́зская желе́зная доро́га — железная дорога в СССР, пролегавшая по территории Грузинской, Армянской и (незначительный участок) Азербайджанской ССР.[1]
Содержание
Структура дороги
Общая протяжённость дороги 1887 км (на 1951 год), управление дороги находилось в Тбилиси.[1]
На 1 января 1967 года на дороге имелось три отделения Самтредское (с центром отделения на ст. Самтредиа-I), Тбилисское, Ереванское.[2]
Дорога граничила с Северо-Кавказской железной дорогой (по станции Весёлое С.-Кав.ж.д.), с Азербайджанской железной дорогой (по станциям Норашен Азерб.ж.д. на линии Ереван — Нахичевань и по станции Беюк-Касик Азерб.ж.д. на линии Тбилиси — Баку).[2]
Крупные узловые станции дороги: Самтредиа I, Хашури, Навтлуги I, Масис.[2]
На участке Хашури — Зестафони расположен труднейший по профилю Сурамский перевал. С 1933 года он обслуживается электровозами (первоначально это были электровозы серии Сурамский Советский, затем ВЛ8).[3]
По состоянию на 1988 год все линии и ветви Закавказской железной дороги были электрифицированы на постоянном токе. Использовался тяговый подвижной состав (электровозы) и МВПС постоянного тока и лишь для работы на манёврах на неэлектрифицированных путях станций, для вывозной работы на путях промышленных предприятий и карьеров использовались тепловозы.[3]
История
Строительство дороги начато в 1865 году сооружением Поти — Тифлисской железной дороги. Участок Поти — Зестафони был открыт 14 августа 1871 года, вся линия открыта в 1872 году.[1] С развитием Бакинских нефтяных промыслов назревает необходимость в её вывозе в порты и вот в 1883 году открыты для движения участки Самтреди — Батум и Тифлис — Баку.[1]
В 1899—1908 гг была построена линия Тифлис — Александрополь — Эривань — Джульфа.[1]
В 1925 году вступила в строй железнодорожная ветвь Ленинакан — Артик, в 1935 году Броцеула — Цхалтубо с ответвлением на станцию Гумбрин, в 1940 году участки Гори — Цхинвали и Цхакая (Сенаки) — Сухуми с ответвлениями на Поти и Ткварчели. Сквозное рабочее движение поездов по Черноморской дороге открыто в конце 1942 года. В 1949 году в постоянную эксплуатацию принят последний участок этой линии Сухуми — Адлер.
В 1967 году участок дороги, расположенный на территории Азербайджанской ССР, был выведен из состава Закавказской дороги в отдельную дорогу.
После распада Советского союза Закавказская железная дорога была разделена между Абхазской (участок Самтредского отделения к западу от реки Ингур(и)), Армянской (Ереванское отделение) и Грузинской (Самтредское отделение к востоку от реки Ингур(и) и Тбилисское отделение) железными дорогами.
Использовавшийся подвижной состав
Награды
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 Большая Cоветская Энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 16. Железо — Земли. 1952. 672 стр., илл.; 51 л. илл. и карт.
- ↑ 1 2 3 Атлас Железных дорог СССР. М.: 1968
- ↑ 1 2 Исаев И. П., Фрайфельд А. В. Беседы об электрической железной дороге. — М.: Транспорт, 1989. — 359 с.: ил., табл. — Библиогр.: с 356.
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
