Österreichische Aviatik D.I

D.I
Тип	истребитель
Разработчик	Юлиуш фон Берг
Производитель	Österreichische Aviatik
Первый полёт	1916
Начало эксплуатации	1917
Конец эксплуатации	1918
Статус	снят с вооружения
Основные эксплуатанты	ВВС Австро-Венгрии
Годы производства	1917—1918
Единиц произведено	~700

Österreichische Aviatik D.I — австро-венгерский истребитель периода Первой мировой войны. Первый серийный австро-венгерский истребитель собственной разработки. Создан фирмой Österreichische Aviatik, под руководством Юлиуша фон Берга, в 1916 году на основе экспериментальных самолётов Österreichische Aviatik 30.16—30.21. В 1917—1918 было выпущено около 700 экземпляров D.I. Хотя он и был найден по своим лётным характеристикам ни в чём не уступающим иностранным образцам, среди пилотов D.I популярностью из-за проблем с надёжностью не пользовался. Несмотря на это, D.I активно использовался австро-венгерскими войсками на всех фронтах вплоть до конца войны.

История создания

Конструкция

Технические характеристики

ТТХ D.I различных модификаций
Характеристика	185 л/с A.D.	200 л/с A.D.	225 л/с A.D.
Технические характеристики
Экипаж	1 пилот
Длина, м	6,95 (6,86 у версий без лобового радиатора)
Размах крыла, м	8,00 (верхнее) 7,89 (нижнее)
Высота, м	2,48
Площадь крыла, м²	21,8
Масса пустого, кг	н/д	610	638
Масса снаряженного, кг	н/д	852	912
Двигатель	Austro-Daimler 185	Austro-Daimler 200	Austro-Daimler 225
Мощность, л.с.	1× 185	1× 200	1× 225
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте, км/ч / м	180 / н/д	185 / н/д	204 / н/д
Продолжительность полёта, t	н/д	2 ч 30 м	1 ч 30 м
Практический потолок, м	н/д	6 150	н/д
Время набора высоты, м / t	4 000 / 18 м 38 с	4 000 / 11 м 17 с	4 000 / 12 м 0 с
Вооружение
Пушечно-пулемётное	2 × 8-мм синхронизированных «Шварцлозе» над капотом
Боезапас на ствол, шт	300 × 8-мм

Асы, летавшие на D.I

• Годвин Брумовски

Боевое применение

С 1917 года, D.I начал массово поступать в части ВВС Австро-Венгрии. Пилоты, которым доводилось летать на нём, отмечали отличную управляемость машины, её высокую маневренность и хорошие условия работы лётчика. Вместе с тем, быстро выявился и ряд серьёзных недостатков D.I. Наиболее серьёзным из них была склонность мотора к перегреву, но не менее опасна была ненадёжная работа синхронизатора пулемётов на очень низких или очень высоких оборотах двигателя, приводившая к повреждению воздушного винта. Немало неприятностей приносило и неудачное расположение самих пулемётов, бывших недосягаемыми для пилота, который не мог устранить даже мелкие неполадки, такие как их заклинивание^[1].

Всё это привело к тому, что D.I не пользовался популярностью в войсках и подавляющее большинство пилотов предпочитало ему Albatros D.III австрийского производства. Особенно сильно проблемы с охлаждением двигателя проявлялись на Итальянском фронте, с его гористым ландшафтом. Несмотря на всё это, доступный в значительных количествах D.I активно использовался австро-венгерскими войсками на всех фронтах вплоть до самого конца войны и стал одним из наиболее многочисленных самолётов ВВС Австро-Венгрии. Наиболее успешно D.I использовался для сопровождения двухместных самолётов, небольшое количество их попало в истребительные соединения, но для этой роли он оказался менее пригоден^[1].

Один из D.I в 1918 году был принуждён к посадке на итальянской территории британскими истребителями и был вывезен в Великобританию для исследований. Британские военные специалисты также дали самолёту высокую оценку, особенно отметив удачную конструкцию планера, удобство посадки пилота и хороший обзор с его места, а также высокий технический уровень производства. В заключении отмечалось, что D.I вполне сопоставим с лучшим истребителями других стран^[2].

После войны, как минимум один разоружённый D.I использовался в роли спортивного самолёта^[3].

Примечания

1. ↑ ^{1 2} G. Haddow The O.Aviatik (Berg) D I. — Виндзор: Profile Publications, 1967. — С. 9. — 11 с. — (Profile № 151).
2. ↑ G. Haddow The O.Aviatik (Berg) D I. — Виндзор: Profile Publications, 1967. — С. 6. — 11 с. — (Profile № 151).
3. ↑ G. Haddow The O.Aviatik (Berg) D I. — Виндзор: Profile Publications, 1967. — С. 11. — 11 с. — (Profile № 151).

Литература

• G. Haddow The O.Aviatik (Berg) D I. — Виндзор: Profile Publications, 1967. — 11 с. — (Profile № 151).

Ссылки

• Подробные фотографии D.I Венского технического музея