Симферопольский трамвай

Симферопольский трамвай
Трамвайная система
Страна	СССР
Город	Симферополь
Тип системы	пассажирская
Дата открытия	31 июля (старый стиль) 1914 года (13 августа по новому стилю)
Дата закрытия	30 ноября 1970 года
Количество маршрутов	4
Количество трамвайных парков	1
Модели эксплуатируемых трамваев	Godarville, Ragheno, Gotha, LOWA
Тип питания	электрический от воздушного контактного провода
Компания-перевозчик	1914-1917гг. - "Управление трамваев и освещения Бельгийского анонимного общества в г.Симферополе",1917-1959гг. - ?, после 1959 - Крымское трамвайно-транспортное управление, позже - "Крымтроллейбус".

Симферопольский трамвай — система трамвайного транспорта узкой колеи (1000 мм.) в Симферополе с 1914 по 1970.

История

Ещё в 1881 году на заседании городской Думы впервые заговорили о строительстве в Симферополе трамвайной линии, но не электрической, а конной - француз Маловерн предложил проект перевозки грузов с железнодорожного вокзала при помощи конки. В следующий раз разговор о необходимости городу трамвая продолжили уже в 1896-м, теперь речь шла именно об электрическом транспорте. Подобные вагончики уже 4 года ходили по Киеву - он стал первым городом в Российской империи, где появились трамваи. Да и в этом же 1896 строительство трамвайных линий началось в Севастополе. В Симферополе тоже объявили "конкурс на устройство трамвая", заявки подали москвичи, ростовчане и даже парижане с нью-йоркцами, но денег у города на заманчивые предложения не было, и дальше разговоров дело зашло лишь через 7 лет.

Городская дума и управа Симферополя из-за отсутствия средств были не в состоянии решить многие вопросы благоустройства города и потому прибегали нередко к услугам предпринимателей.

Дошла очередь и до строительства трамвая, дебаты о котором шли в городской думе ещё с конца XIX столетия. В 1903 году был разработан проект трамвайной линии, однако появиться вагончикам на улицах города помешало начало русско-японской войны.

Спустя семь лет городская Дума основательно занялась трамвайными проблемами: вплоть до 1914 года было 36 заседаний Думы по этому вопросу и 60 заседаний специальной комиссии. Так, с помощью частного капитала, притом даже не отечественного, а иностранного, появились в Симферополе трамвай и электрические лампочки. В 1911 году заключили договор с бельгийскими подданными, те внесли деньги, образовав «Бельгийское анонимное общество симферопольских электрических трамваев и освещения».

В 1912 г. на месте нынешних домов № 7 и 9 по ул. Гаспринского начала свою деятельность невиданная дотоле контора — «Управление трамваев и освещения Бельгийского анонимного общества в г. Симферополе»^[1]

Прокладка путей, установка столбов началась летом 1912 года, а на месте дома № 9 по ул. Гаспринского была построена дизельная электростанция общества мощностью 2200 киловатт. Между домами № 5 и № 7 находился трамвайный парк.

1 июня 1914 г. зажглись электрические лампочки общества^[2].

Линия трамвая бельгийского "Анонимного общества симферопольских электрических трамваев и освещения" открыта для пробного движения в июне 1914 г., для регулярного движения - 31 июля(13 августа по новому стилю) 1914 года. Первый трамвай с весёлым перезвоном покатил от железнодорожного вокзала к центру города. Это сугубо местное событие совпало с другим, эпохальным и трагическим — началом первой мировой войны.

Пассажирами в первый день были только зажиточные горожане, так как билет стоил достаточно дорого - 10 копеек в один конец "безъ пересадки". Но тому было оправдание, уже началась Первая мировая война, и весь сбор пошёл, как было написано на трамвайном билете,"въ пользу семействъ запасныхъ и ратниковъ ополчена призванныхъ на войну и учащихся городск. начальн. школъ", позже стоимость поездки на трамвае снизилась до 3 копеек. Утром 31 июля в здании центральной станции Бельгийского анонимного общества (сейчас ул. Гаспринского, 7) состоялся акт освящения движения трамвая, а в зале Депутатского дворянского Собрания (ул. Горького, 10) прошёл торжественный вечер. На пригласительном билете, сохранившемся в архивах главы городской управы Василия Александровича Иванова, указано меню: "лимонади закуски, бульон с пирожками, осетрина паровая, дичь разная, мороженое, чай, кофе, воды разныя", и дописка карандашом - "ввиду запрещения продажи крепких напитков по случаю мобилизации".

«Электрификация» же улиц подвигалась медленно. Из отчётов «анонимного общества» за 1916 г. можно заключить, что лампочки накаливания в 600 свечей установлены не слишком густо: по улице Салгирной (проспект Кирова) — 1 лампа, Лазаревской (Ленина) — 3 лампы, Воронцовской (Воровского) — 2 лампы.

В период революции и гражданской войны трамвай почти не работал. После гражданской войны трамвайное движение вновь открылось 12 марта 1924 года.

Весной 1924 года уже повсеместно ощущался перелом к лучшему. В Симферополе предвестником добрых перемен послужило возобновившееся движение трамвая. С 12 марта на участке Железнодорожный вокзал — центр — улица Нижне-Госпитальная побежали сцепы свежевыкрашенных вагончиков, оглашая улицы весёлыми, полузабытыми трелями звонков. Восстановленные дизельные электростанции дали свет в жилые кварталы. Для ремонта электростанций из Севастополя были переданы дизельгенераторы старых подводных лодок.

Во время войны трамвай не работал с ноября 1941 г. по ноябрь 1944 г.

Гитлеровцы наталкивались на сопротивление повсюду — они пытались оживить предприятия, заставить Симферополь работать на себя, но все приказы и угрозы оставались тщетными. И тогда они разграбили город — полностью вывезли в Германию Симферопольский авторемонтный завод, всё ценное оборудование локомотивного депо, всё сколько-нибудь пригодное оборудование заводов, фабрик, электростанции. Новые хозяева вывезли в Германию трамвайный контактный медный провод и металлические части вагонов — на переплавку.

А по городу, по рельсам пустили чудовищную колесницу - трамвай в человеческой упряжке: на сиденьях открытого вагона — самодовольные нацисты, в сбруе — заключённые из концлагеря, тени людей.

К моменту освобождения Симферополя не существовало электростанций, контактной сети, подвижного состава и большей части путей.

Трамвайная сеть полностью восстановлена 2 декабря 1946 г. Последний трамвай прошёл по городу 30 ноября 1970 г.

Маршруты

Работало 4 маршрута. Максимальная длина трамвайной сети была 33 км.

Маршруты:

• №1 Вокзал - центр - ул. Нижне-Госпитальная.
• №2 ул. Битакская (ул. Киевская, современная площадь Куйбышева) - Застава (современный перекресток ул. Козлова и ул. Севастопольской, рынок «Светофор»). В 1926 году линия удлинена до Красной горки через улицы Лермонтова и Садовая. В 1965 г. конечная остановка - ул. Ромашковая (ныне ул. Кечкеметская). На ул. Садовой до 90-х годов сохранялись трамвайные рельсы.
• №3 Госпитальная площадь (ул. Студенческая, перед ГТРК «Крым») - ул.Бетлинговская (ул. Калинина)
• №4 Вокзал - Оборонная (улица 51-й Армии). Открыт после войны.

Подвижной состав

К 1915 году трамвайный парк насчитывал 20 моторных "Рагено"(Ragheno) и 8 прицепных вагонов "Гударвиль"(Godarville) бельгийского производства.

После Гражданской войны трамвайный парк пополнился 7 моторными вагонами б/у из Харькова, 6 коночными прицепами из Одессы и 3 прицепами из Твери. Бельгийские вагоны были модернизированы.

В 1937 г. получено три моторных вагона из Владикавказа, и в 1938 г. 16 моторных типа "Х" из Тбилиси.

К началу 40-х годов уже 51 вагон ходил по трем маршрутам.

1 мая 1945 года вновь был запущен трамвай. Сначала по улицам ходили 12 моторных и 10 прицепных вагонов, к пятидесятым годам трамвайный парк состоял почти из 50 вагонов.

В 1946 году городу получили 14 моторных и 12 прицепных вагонов из Кёнигсберга. Изготовлены в 1924-1931 на заводе Steinfurt.

В 1952-1954 из Ленинграда переданы 8 составов МС+ПС.

В 1955 году прибыли 4 состава LOWA Т54+В54 с номерами 34+75...37+78

В 1957 получены вагоны производства ГДР Gotha Т-57+В-57 с номерами 38+79...42+83.

В 1958 - Gotha Т-57+В-57 с номерами 44, 45, 146 - 156(T) и 85 - 98(B).

В 1960 - Gotha T59E/B59E с номерами 157 - 159(T) и 99 - 101(B).

В 1965-м году в парке был 81 вагон.

После закрытия трамвайного движения несколько вагонов были переданы в Винницу, Львов, Евпаторию.

Во Львов переданы - 10 T+8 B с номерами 481-490/581-588 (номера во Львове 481-490 и 581-588). В Винницу - 7T + 4 B (в Виннице поезда 95+96...101+102 и одиночки 103, 104 и 105). В Евпаторию - 5 T + 3 B. (номера 151, 154, 157, 158, 159 и 99-101 (в Евпатории под номерами 014, 013, 003, 011, 053, 062, 063, 012).

Евпатория. Трамвай Gotha Т-57+В-57 номер 063. Бывший симферопольский трамвай номер 101

Ссылки

• Симферопольский трамвай на Transphoto.ru
• Чупиков Б.П., Петровская М.В. Симферополь: Таврия, 1984. - 160 с., ил.
• В. А. Широков О. В. Широков Симферополь: «Улицы рассказывают.— Симферополь: Таврия, 1983
• Гасско И.Б. День в Симферополе. – Симферополь:Таврия, 1984.-80с., ил., 16 л. ил.
• Симферополь. Трамваи.
• www. Gothawagen .de - Im Ausland
• Схема трамвайных линий Симферополя

Примечания

1. ↑ до революции помещались службы Бельгийского анонимного общества трамваев и освещения на месте ремонтных мастерских «Крымтроллейбуса»(снесены в 2008 году строительной фирмой "Консоль")
2. ↑ Пионером освещения Симферополя был механик Н. К. Шахвердов: его небольшая электростанция дала первый ток 31 мая 1896 г.

Для улучшения этой статьи желательно?: Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное.