Кузнецовский тоннель

Координаты: 50°11′02″ с. ш. 139°00′44″ в. д. / 50.183889° с. ш. 139.012222° в. д. ^(G) (O)50.183889, 139.012222

Кузнецовский тоннель
Область применения	Железнодорожный
Пролегает под	Кузнецовский перевал, хребет Сихотэ-Алинь
Место расположения	Хабаровский край
Общая длина	Ст.: 413 м Нов: 3890,00 м
Диаметр тоннеля	≈7,5
Дата открытия	Ст.: июль 1945 года Нов: декабрь 2012 года

Кузнецо́вский тонне́ль — железнодорожный тоннель на Байкало-Амурской магистрали, на участке Оунэ — Высокогорная (на ветке Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань). Тоннель, расположенный в Хабаровском крае, находится на подъёме на Кузнецовский перевал, пересекающий горный хребет Сихотэ-Алинь. Тоннель однопутный, длина его составляет 413 м^[1], длина нового Кузнецовского тоннеля — 3,89 км.

Тоннель получил своё название в честь начальника изыскательской партии А. П. Кузнецова, умершего в ходе строительства и похороненного рядом с тоннелем.^[2]

Старый Кузнецовский тоннель

Первоначально изыскательские работы по железнодорожной линии Комсомольск — Советская Гавань были проведены в 1939 году. В 1941 году строительство было начато, но уже вскоре его прервала начавшаяся Великая Отечественная война. Через два года, 21 мая 1943 года Государственный комитет обороны принял решение о строительстве второго выхода Транссиба к морю, то есть о возобновлении возведения линии^[3].

Наиболее сложным участком новой линии стало пересечение Сихотэ-Алиньского хребта. Всего было предложено 30 вариантов прохождения железной дороги на этом участке, и из них было выбрано два конкурирующих плана, разработанных изыскательскими партиями А. П. Кузнецова и В. И. Реймерса. Детальная проработка сделал предпочтительным первый из них, предусматривающий строительство тоннеля длиной 400 м и перекрытие одной из проток реки Хунгари дамбой^[3].

Строительство началось в октябре 1943 года, на стройке работали как вольнонаёмные, так и заключённые, спецтрудпереселенцы. Непосредственно на строительстве подходов к хребту и самого тоннеля были заняты коллективы под руководством Д. В. Успенского, Я. Ф. Айрас и В. Н. Черникова^[3]. Тоннель строился по облегчённым нормам; первые поезда пошли по нему в начале июля 1945 года.

По состоянию на конец 2009 года тоннель находился в предаварийном состоянии. Значительный уклон дорожного полотна на перевальном участке вкупе с наличием большого количества кривых малого радиуса давал возможность проведения поездов массой не более 4 тыс. тонн с двумя трёхсекционными тепловозами — одним впереди, а вторым, подталкивающим, — сзади.

Новый Кузнецовский тоннель

Эта статья должна быть полностью переписана. На странице обсуждения могут быть пояснения.

В 2008 году была начата реконструкция участка Оунэ — Высокогорная, в ходе которой его длина соращена с 37,6 км до 24,9 км и построен новый тоннель, что позволило водить составы весом до 5,5 тыс. тонн. Строительство нового Кузнецовского тоннеля велось компанией «СТРОЙ-ТРЕСТ». Проходка основного тоннеля длиной 3890 м была завершена 4 июня 2011 года^[4], ранее была пройдена и обустроена транспортно-дренажная штольня длиной 3911 м. Обделка нового тоннеля устроена из железобетонных блоков^[5][6]. После бетонирования обратного свода, укладки пути, проводки и подключения коммуникаций новый Кузнецовский тоннель был введён в эксплуатацию. Сдача тоннеля в эксплуатацию состоялась 25 декабря 2012 года.^[7]

Считается, что строительство нового тоннеля позволит резко увеличить объём железнодорожных перевозок на Восточном БАМе направлением на Ванино и Советскую Гавань — с 12 млн т в 2009 году до 24 млн т к 2015 году. Общая стоимость проекта по реконструкции участка Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань, как ожидается, составит 59,8 млрд руб., из них 17,56 млрд руб. — средства Инвестиционного фонда Российской Федерации, 42,3 млрд руб. — средства ОАО «РЖД».^[8]

Примечания

1. ↑ Руководство компании отметило качественную подготовку документов по реконструкции перегона Оунэ – Высокогорная ДВЖД со строительством нового Кузнецовского тоннеля..(недоступная ссылка — история) Проверено 6 января 2010.
2. ↑ На строительстве нового Кузнецовского тоннеля (Дальневосточная железная дорога) пройдено 150 метров.. Архивировано из первоисточника 14 апреля 2012. Проверено 6 января 2010.
3. ↑ ^{1 2 3} Байкало-Амурская магистраль в годы Великой Отечественной войны и послевоенный период (40-е – 50-е годы XX века). Методические материалы.. // edu.dvgups.ru. Архивировано из первоисточника 17 июня 2012. Проверено 28 марта 2012.
4. ↑ Завершена проходка основной штольни нового Кузнецовского тоннеля // www.skmost.ru
5. ↑ Строительство нового Кузнецовского тоннеля // bamts.ru  (Проверено 6 января 2010)
6. ↑ 16 декабря на месте строительства нового Кузнецовского тоннеля (Дальневосточная железная дорога) завершилась проходка транспортно-дренажной штольни и началась проходка основного тоннеля.. Архивировано из первоисточника 14 апреля 2012. Проверено 6 января 2010.
7. ↑ На Дальневосточной железной дороге открыт Новый Кузнецовский тоннель
8. ↑ В рамках реализации инвестиционного проекта ОАО «РЖД» по реконструкции участка Оунэ — Высокогорная пройдена первая тысяча метров нового Кузнецовского тоннеля. // press.rzd.ru  (Проверено 18 мая 2010)

Ссылки

• Алексей Лебедев Кузнецовский форсаж. Старый тоннель не справится с новым грузопотоком. Архивировано из первоисточника 14 апреля 2012. Проверено 6 января 2010.