- Ново-Петергофский мост
-
Ново–Петергофский мост Официальное название Ново–Петергофский мост
Область применения автомобильный
Пересекает Конструкция Тип конструкции железобетонная бесшарнирная рама
Основной пролёт 20 м
Общая длина 33,3 м
Ширина моста 23,1 м
Эксплуатация Открытие Ново–Петергофский мост на Викискладе Ново-Петергофский мост (б. Штиглицкий) — мост через Обводный канал в створе Лермонтовского проспекта Санкт-Петербурга. Соединяет Лермонтовский проспект с площадью Балтийского вокзала.
Ближайшая станция метрополитена — «Балтийская» (230 м).
Содержание
История
Первый мост был построен на этом месте в 1857 году. Это был деревянный трапецеидально-подкосный трехпролётный мост[1]. В дальнейшем, с незначительными изменениями конструкции и ширины, мост ремонтировался в 1889 и 1909 годах[2]. Последний ремонт был осуществлён по проекту, разработанному инженером К. В. Ефимьевым.
В конце 1920-х годов, в связи с намечавшейся прокладкой трамвайной линии по Лермонтовскому проспекту, возникла необходимость постройки нового моста.
Авторами моста выступили инженеры О. Е. Бугаева, Н. Е. Ермолаев, М. И. Жданов, а также архитектор К. М. Дмитриев. Архитектурное оформление моста было выполнено при участии главного архитектора Ленинграда Л. А. Ильина. Проект консультировал профессор Г. П. Передерий[2].
В ходе проектирования рассматривались несколько вариантов конструкции нового моста: однопролётного арочной системы, однопролётного рамно-консольной системы, трехпролётного неразрезной балочной системы и трехпролётного обычной балочной системы. К осуществлению был принят новый, пятый по счету, проект моста монолитной рамной конструкции[3].
Строительство моста осуществлялось в период с 1931 по 1932 года. В 1960 году, по предложению главного инженера Ленмостотреста П. П. Степнова перила моста, не отличавшиеся художественными качествами, заменены художественными чугунными решётками по проекту И. Н. Бенуа[2].
Конструкция
Мост однопролётный железобетонный монолитный, по статической схеме представляет собой бесшарнирную раму. Мост предназначен для пропуска автомобильного транспорта. Полная длина моста по задним граням парапета устоев −33,30 м. Ширина между перилами в свету — 23,1 м. Габарит проезжей части — 18 м, тротуаров — по 2,6 м[3].
В поперечном сечении пролётного строения установлено 9 рам. Между собой по верху, рамы объединены плитой проезжей части и диафрагмами. Первоначально под тротуарами моста были проложены трубы газопровода, однако в 1950 году, после взрыва аналогичного газопровода на Обуховском мосту трубы были заглушены[4].
Нижние пояса ригелей рам имеют эллиптическое очертание нижнего пояса. Ноги рам от обреза фундамента до плиты проезжей части, объединены между собой вертикальной железобетонной стенкой, и таким образом образована передняя стенка устоев. По низу ноги рамы жёстко объединены плитой фундамента. Основание фундамента опор свайное, из деревянных свай. Головы свай объединены бетонной плитой[3].
Перильное ограждение на мосту первоначально было простого рисунка, выполнено из пруткового и трубчатого железа[3]. Существующее перильное ограждение напоминает рисунок перил моста у Московских ворот через засыпанный Лиговский канал. Секции ограждений из перекрещённых окружностей с накладными щитами, с львиной маской посередине, заключены в орнаментальные рамки античного рисунка меандрической формы[2]. Тумбы представлены в виде ликторских пучков. На открылках моста установлен гранитный парапет.
Покрытие проезжей части на мосту первоначально было выполнено из диабазовой брусчатки. В процессе эксплуатации сооружения по верху брусчатки был уложен слой асфальтобетона. Тротуары устроены в повышенном уровне. На мосту установлены парапетные железобетонные ограждения проезжей части в металлической рубашке.
Достопримечательности
- На левом берегу набережной Обводного канала на площади Балтийского вокзала расположено здание Балтийского вокзала (1858 год, архитектор А. И. Кракау) и наземный вестибюль станции метро «Балтийская» (1955 год, архитекторы М. К. Бенуа, А. И. Кубасова, Ф. Ф. Олейник, инженер С. М. Эпштейн).
- На правом берегу набережной Обводного канала выше моста находится ансамбль зданий Провиантских складов Измайловского полка — памятник архитектуры классицизма (1819—1822 гг., архитектор В. П. Стасов).
- На правом берегу набережной Обводного канала на углу с Лермонтовским пр. расположен манеж Николаевского кавалерийского училища (1915—1916 гг.). Главное здание училища выходит на Лермонтовским пр. (1822—1825 гг., архитектор А. Е. Штауберт). Здесь учились М. Ю. Лермонтов, П. П. Семенов-Тян-Шанский, М. П. Мусоргский.
Примечания
- ↑ Сайт Энциклопедия Санкт-Петербург
- ↑ 1 2 3 4 Б. И. Антонов. «Мосты Санкт-Петербурга». СПб, издательство «Глагол», 2002
- ↑ 1 2 3 4 Сайт Мосты Ленинграда
- ↑ Wikimapia — Let’s describe the whole world!
Ссылки
Шлиссельбургский | безымянный железнодорожный (демонтирован) | Атаманский | Американский (железнодорожный) | Каретный | Предтеченский | Ново-Каменный | Боровой | Ипподромный (*) | Царскосельский железнодорожный | Рузовский | Можайский (*) | Газовый (*) | Масляный (*) | Ново-Московский | Варшавский | Митрофаньевский | Балтийский (*) | Ново-Петергофский | Краснооктябрьский | Таракановский (*) | Борисов (*) | Ново-Калинкин | Степана Разина
Категории:- Мосты по алфавиту
- Мосты через Обводный канал
Wikimedia Foundation. 2010.