- Лодочные моторы СССР/России
-
В СССР, а позже в России выпускались и выпускаются лодочные подвесные моторы нескольких марок и моделей. Первые попытки наладить производство подвесных лодочных моторов предпринимались ещё до великой отечественной войны (например мотор «Пионер»). Однако эти попытки были неудачными. Массовый выпуск подвесных лодочных моторов в СССР начался только в 50-х годах. В истории отечественных подвесных моторов прослеживаются четыре основных эпохи:
- «Становление» — 50-е — 60-е годы — время, когда шло освоение выпуска большинства марок подвесных лодочных моторов;
- «Золотой век» — 70-е годы — время наиболее массового выпуска и наиболее полного типажа подвесных лодочных моторов;
- «Упадок» — с начала 80-х до середины 90-х годов — период, когда сначала из за безграмотной политики руководства СССР в отношении водномоторников, а затем и экономического упадка в стране был существенно сокращён типаж подвесных лодочных моторов и снижены объёмы их производства;
- «Возрождение» — с середины 90-х по настоящее время.
Технические особенности
Все серийные подвесные лодочные моторы производства СССР/России выполнялись по классической схеме. Двигатель — двухтактный, бензиновый, карбюраторный, как правило двухцилиндровый (моторы ЛМ-1, «Чайка», «Кама», «Салют», «Стрела», ЛММ-6 — имели одноцилиндровый двигатель, а моторы особо большой мощности — трёх- и четырёхцилиндровые). Передача к гребному винту через угловой конический редуктор, расположенный в подводной части. Как правило, редуктор обеспечивал реверс (за исключением моторов малой и особо малой мощности). Охлаждение двигателей — водяное, забортной водой (кроме мотора «Кама», выполненного на базе двигателя бензопилы «Дружба» с воздушным охлаждением). Термостат в системе охлаждения отсутствовал. Выхлоп отработавших газов осуществлялся в воду через патрубок, выведенный за гребной винт (у моторов марки «Бийск» через ступицу гребного винта).
Среди подвесных моторов производства СССР/России были как удачные разработки, так и неудачные.
К числу удачных подвесных лодочных моторов можно отнести следующие марки:
- «Москва» и «Москва-М»;
- «Ветерок-8»;
- все модели моторов «Нептун»;
- «Привет 22»
Явно неудачные лодочные моторы:
- «Кама»;
- «Салют»
- все модели моторов «Вихрь».
Типаж подвесных лодочных моторов производства СССР/России
Типаж с разбивкой по годам выпуска и по группам мощности предствален в таблице. Цвета обозначают следующее:
Крупносерийный выпуск Серийный выпуск Мелкосерийный выпуск Единичные образцы
Типаж лодочных подвесных моторов производства СССР/РоссииГоды выпуска 50-е 60-е 70-е 80-е 90-е 2000-е 2007 г. Эпохи «Становление» «Золотой век» «Упадок» «Возрождение» Моторы особо малой мощности — до 3 л.с.
ЛМ-1 (1 л.с.) «Чайка» (2 л.с.) «Салют» (2 л.с.) Моторы малой мощности 3 — 5 л.с.
«Кама» (3 л.с.) «Прибой» (5 л.с.) «Стрела» (5 л.с.) Моторы малой средней мощности 5-10 л.с.
ЛММ-6/ЛМР-6 (6 л.с.) «Ветерок-6» (6 л.с.) «Ветерок-8» (8 л.с.) «Ветерок-9.9» (9.9 л.с.) «Москва» (10 л.с.) Моторы средней мощности 10-15 л.с.
«Москва-М» (10.5 л.с.) «Ветерок-12» (12 л.с.) «Москва 12.5» (12.5 л.с.) «Ветерок 15» (15 л.с.) Моторы средней большой мощности 15-20 л.с.
«Нептун» (17 л.с.) «Нептун-М» (20 л.с.) «Вихрь» (20 л.с.) Моторы большой мощности 20-25 л.с.
«Привет-22» (22 л.с.) «Нептун-23» (23 л.с.) «Вихрь-М»/«Вихрь-25» (25 л.с) «Москва-25» (25 л.с.) «Привет-25» (25 л.с.) Моторы большой мощности 25-30 л.с.
«Вихрь 30» (30 л.с.) «Москва 30» (30 л.с.) Моторы большой мощности 30-40 л.с.
«Нептун-33» (33 л.с.) «Привет-40» (40 л.с.) Моторы особо большой мощности свыше 40 л.с.
«Бийск-45» (45 л.с.) «Старт» (50 л.с.) «Бийск-60» (60 л.с)
Wikimedia Foundation. 2010.