Ил-18

См. также: Ил-18 (1946)

Ильюшин Ил-18
Назначение:	пассажирский, грузовой, летающие лаборатории
Первый полёт:	4 июля 1957[1]
Начало эксплуатации:	20 апреля 1959[2]
Всего построено:	678[3]
Производитель:	КБ Ильюшина
Характеристики
Экипаж:	4-5 чел
Количество пассажиров:	80 - 122 чел
Грузоподъёмность:	до 15 (в грузовом варианте) т
Крейсерская скорость:	570-630 (истинная) км/ч
Максимальная скорость:	610 (приборная, при экстренном снижении) км/ч
Дальность полёта:	6500 (с остатком топлива на 1 час полёта) км
Практический потолок:	более 12 000 м, 10 000 (для полётов с пассажирами) м
Длина разбега:	1000 м
Длина пробега:	800 м
Размеры
Длина:	35,90 м
Высота:	10,17 м
Максимальный диаметр фюзеляжа:	3,5 м
Размах крыла:	37,4 м
Площадь крыла:	140 м²
Шасси:	убирающееся, трёхопорное
Масса
Пустой:	32 245 - 33 760 т
Макс. взлётная:	59 - 67 т
Макс. посадочная:	48 - 53 т
Силовая установка
Двигатели:	4 × АИ-20
Тяга (мощность):	4 × 4252 л.с.
Запас топлива:	30 000 л (для варианта "Д") т
Расход топлива:	первый час - 3000, далее от 2200 до 1500 кг/час

Ил-18

Ил-18 (по кодификации НАТО: Coot — «Простак») — пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, выполненный по схеме четырёхмоторного турбовинтового низкоплана с однокилевым оперением.

Ил-18 НПП «Мир» в аэропорту Талаги

История создания

В середине 1950-х годов, когда стало ясно, что пассажирские самолёты с поршневыми двигателями не удовлетворяют быстрому росту авиаперевозок, появилась потребность в более вместительных и скоростных самолётах, оснащённых газотурбинными двигателями. В ОКБ им. Туполева пошли по пути создания на основе реактивного бомбардировщика Ту-16 пассажирского самолёта Ту-104. В ОКБ Ильюшина решили проектировать пассажирский самолёт с ТВД.

25 мая 1956 года было принято постановление Совета Министров СССР № 703—404 о создании пассажирского самолёта Ил-18 с четырьмя турбовинтовыми двигателями^[4]. Эскизный проект Ил-18 был утверждён С. В. Ильюшиным 26 августа 1956 года, в сентябре этого же года началась постройка первого опытного самолёта^[5]. В июне 1957 года на Центральном аэродроме в Москве состоялся осмотр первого Ил-18 руководителями партии и правительства во главе с Н. С. Хрущёвым, по предложению Первого секретаря Московского городского комитета КПСС Е. А. Фурцевой самолёту дали имя собственное: «Москва»^[6].

Первый полёт опытный самолёт совершил 4 июля 1957 года, перелетев с Центрального аэродрома им. М. В. Фрунзе на лётную базу в город Жуковский (продолжительность полёта — 1 ч. 57 мин.)^[7]. В испытаниях участвовали самолёты, оснащённые двигателями НК-4 и АИ-20. Результаты испытаний показали, что АИ-20 конструкции А. Г. Ивченко более надёжен, и его выбрали для установки на серийные самолёты.

Опытные самолёты были рассчитаны на 75 мест. В 1958 году был создан вариант Ил-18А со взлётной массой 58 тонн и увеличенным до 89 мест пассажирским салоном. Это была первая серийная модель. В этом же году появилась модификация Ил-18Б с увеличенной с 12 до 14 тонн полезной нагрузкой и увеличенной взлётной массой до 61,5 тонн.

20 апреля 1959 года состоялись два первых пассажирских рейса Ил-18 по маршруту Москва—Адлер и Москва—Алма-Ата^[2].

В 1960 году был создан Ил-18В, который отличался от варианта Ил-18Б повышенным уровнем комфорта и использованием более совершенного пилотажно-навигационного оборудования.

В 1965 году в ОКБ был разработан самолёт Ил-18Е, рассчитанный на 120 мест и имевший ещё более комфортабельный салон. Последней пассажирской моделью стал самолёт Ил-18Д, на котором вместо ТВД АИ-20К были использованы АИ-20М, добавлены топливные баки в центроплане крыла, а также установлена система управления заходом на посадку. За счёт дополнительного топлива была увеличена дальность полёта.

Кроме пассажирских самолётов, в ОКБ были созданы различные варианты: служебные, грузовые, патрульные, включая:

• противолодочный Ил-38;
• самолёт РЭБ Ил-20;
• воздушный командный пункт Ил-22 (выпущено в 1970—1980-х годах около 30 штук^[8]);
• самолёт ледовой разведки Ил-24.

Один из самолётов Ил-18В был переоборудован для полётов в Антарктиду: в пассажирской кабине были установлены дополнительные топливные баки, что позволило довести запас топлива до 31 000 литров. Примечательно, что эстафету «Москва—Антарктида», как правило, обслуживали самолёты Ил-18, которые летали в небе Африки, попутно выполняя пассажирские и грузовые перевозки на местных авиалиниях.

В течение 1958—1959 гг. на самолётах Ил-18 было установлено 20 мировых рекордов дальности полёта и высоты с различной полезной нагрузкой.

Самолёты Ил-18 по причине своей экономичности, уровню комфорта и безопасности вызвали интерес на мировом рынке, поэтому многие зарубежные компании приобрели эти самолёты. Самолёт стал первым советским пассажирским самолётом, пользовавшимся широким спросом на мировом рынке: для 17 иностранных компаний было построено свыше 100 самолётов.

Конверт первого дня — Сверхдальний перелёт Ил-18Д Москва—Антарктида—Москва 10 февраля 1981

Состояние

Выпускался серийно с 1959 по 1978 год на заводе № 30 «Знамя труда», расположенном вблизи Центрального аэродрома на Ходынском поле в Москве. Всего было построено 719 самолётов, в том числе 564 пассажирских, остальные — специальные (например, ледовой разведки или метеорологические лаборатории) и военные (в том числе Ил-38).

Один из немногих сохранившихся в оригинальном состоянии Ил-18 — в городе Боркхайде (Германия). Внутри самолёта находится музей авиаконструктора Ганса Граде^[9].

Модификации

• Ил-18А — первые серийные самолёты с двигателями НК-4. Из-за ненадёжной работы двигателя с января 1959 г. эксплуатация самолётов Ил-18А с двигателями НК-4 была прекращена. Позднее все они были переоборудованы в самолёты Ил-18Б.
• Ил-18Б — самолёты с двигателями АИ-20, стали поступать в Аэрофлот с начала 1959 г. В 1958—1959 гг. построено 64 машины.
• Ил-18В — самолёт улучшенной компоновки с тремя пассажирскими салонами.
• Ил-18Е — машина с увеличенным числом мест (до 100…110) и доработанной системой кондиционирования, также улучшена отделка салонов. В 1965—1966 гг. было выпущено 23 машины.
• Ил-18Д — модель с увеличенной дальностью и коммерческой нагрузкой с двигателями АИ-20М. В 1965—1969 гг. было построено 122 Ил-18Д.
• Ил-18 «Салон» — самолёты для специальных перевозок высокопоставленных государственных деятелей. Самолётами этой модификации неоднократно пользовались Н. С. Хрущев и Л. И. Брежнев. Ил-18 «Салон» (бортовой номер СССР-75717) 14 апреля 1961 г. доставил в Москву Ю. А. Гагарина после его исторического полета в космос. По заказам «Аэрофлота» и зарубежных авиакомпаний были разработаны 10 вариантов компоновок салонов (заводские индексы: «13А», «22А», «29А», «39А»). В 1956—1969 гг. в варианты «Салон» были переоборудованы около 20 самолётов Ил-18Б, Ил-18В и Ил-18Д.

Эксплуатация

Ил-18, ранее принадлежавший ВВС, в музее авиации Монино

Коммерческая эксплуатация лайнера началась в 1959 году. До середины 1970-х Ил-18 оставался основным дальне- и среднемагистральным лайнером в СССР, затем в этом качестве его сменили Ил-62 и Ту-154. Массовое списание остававшихся в эксплуатации машин началось в начале 1980-х, однако самолёт использовался ещё долго, в частности, в спасательных операциях по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС и землетрясения в Спитаке. Ил-18 значительно "пережил" своих ровесников Ту-104 и Ан-10, вместе с которыми начал бороздить небо в конце 50-х. Коммерческая эксплуатация Ил-18 фактически прекратилась только в 2002 году: перевозки пассажиров на Ил-18 запрещены в гражданской авиации России распоряжением Минтранса от 14 октября 2002 года.

На 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числилось 11 самолётов этого типа, из них 3 эксплуатировалось, преимущественно для грузовых перевозок в странах экваториальной Африки и в Афганистане.

На 1 января 2007 года в гражданской авиации РФ эксплуатировалось 2 самолёта типа Ил-18 (в правительственном авиаотряде ГТК «Россия», в модификации Ил-20 — ретранслятор правительственной связи).

По состоянию на 12 декабря 2010 года активно эксплуатируется Ил-18 RA-75713, выполняющий в неделю по 4-5 грузовых рейсов по маршруту Петрозаводск — Нарьян-Мар.

На 23 октября 2010 года Ил-18 эксплуатируется следующими операторами:

Военные операторы

 Россия

• ВВС РФ (35 самолётов, преимущественно в модификации Ил-22 — воздушный командный пункт)

 КНДР

• Военно-воздушные силы Корейской Народно-Демократической Республики (2 самолёта)

Гражданские операторы

 Россия

• НПП "Мир" (1 Ил-18Д - летающая лаборатория)

 Шри-Ланка

• Expo Aviation (1 самолёт)

 Сомали

• Jubba Airways (2 самолёта)

 КНДР

• Air Koryo (2 самолёта)

 Украина

• Air Sirin (1 самолёт)

Шаблон:MLD

Grixona (2 самолёта)

Катастрофы

Основная статья: Список потерянных Ил-18

По данным на 19 января 2010 года было потеряно 100 самолётов типа Ил-18, в катастрофах погибло 2 352 человека^[10].

По официальной статистике КБ «Илюшин» и заявлениям специалистов в интервью СМИ, на территории СССР и, впоследствии, Российской Федерации и СНГ с 1976 года не произошло ни одной катастрофы Ил-18 по причине отказа материальной части. Всего с 1959 по 1977 год произошло 16 катастроф Ил-18. Пять из них связаны с заходом на посадку в гористой местности в сложных метеоусловиях.

Как свидетельствует международная статистика, большая часть катастроф ИЛ-18 многих зарубежных авиаперевозчиков связана с тем, что лайнер из-за его неприхотливости эксплуатируют в заведомо неблагоприятных условиях, когда техническое обслуживание и диспетчерское сопровождение полётов далеки от идеальных. Нормативы допустимой нагрузки и метеоусловий, при которых допустимы взлёт и посадка, также соблюдаются далеко не всегда. В результате, в случае с Ил-18, ресурс которых уже и так близок к предельно допустимому, велики как риски, связанные с техникой, так и, косвенно, риски воздействия человеческого фактора.

В искусстве и фольклоре

• Из-за характерной формы обтекателя РЛС самолёт среди лётчиков получил прозвище «Дельфин».
• Самолёт Ил-18 снимался в фильме-катастрофе Геннадия Глаголева Размах крыльев (1986).
• В песне Владимира Высоцкого «Ещё бы не бояться мне полётов» есть строки: «Мой умный друг к полудню стал ломаться — уже наряд милиции ведут: Он гнул винты у „ИЛа-18“ и требовал немедля парашют»^[11].
• Ил-18 можно видеть в художественном фильме «Высоцкий. Спасибо, что живой».
• Также Ил-18 можно встретить в художественном фильме «Стиляги», хотя его появление на экране является ляпом: действие фильма происходит в 1956 году, а Ил-18 начали летать на регулярных рейсах с 1959 года.
• Памятник самолету Ил-18 установлен у терминала B аэропорта Шереметьево (бывший Шереметьево-1).

См. также

Военные модификации

• Ил-20
• Ил-22
• Ил-38

Похожие самолёты

• Ан-10
• Bristol Britannia
• Lockheed L-188 Electra
• Vickers Viscount
• Vickers Vanguard
• DC-6

Ссылки

	Ил-18 на Викискладе?

• Реестр выпущенных Ил-18/20/22/38 с описанием и статистикой по эксплуатации
• Список авиакатстроф с участием Ил-18

Примечания

1. ↑ Официальный сайт ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина". Даты первых полётов.
2. ↑ ^{1 2} Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 166
3. ↑ [1]Реестр самолётов типа Ил-18/20/22/38 на russianplanes.net
4. ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 153
5. ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 155
6. ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 157
7. ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 158
8. ↑ Ил-22
9. ↑ «Родства не помнящие». Раздел: Точка зрения // Вестник цветовода. Интернет-портал
10. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results
11. ↑ Владимир Высоцкий. «Ещё бы не бояться мне полётов» (песня)