- Standard Vanguard
-
Модель Standard Vanguard («Стэ́ндэрд Вэ́нгард», в русскоязычных источниках встречается неверное «Стандарт Вангард») выпускалась компанией Standard Motor в Ковентри, Англия, с 1947 по 1963 год.
Содержание
Vanguard Phase I и IA
Standard Vanguard Phase I и IAОбщие данныеТип(ы) кузова: 5‑дв. седан (4‑мест.), 5‑дв. универсал (5‑мест.), 2‑дв. пикап (2‑мест.) Компоновка: переднемоторная, заднеприводная Производитель: Standard Тип: бензиновый Объём: 2088 см3 Максимальная мощность: 68 л.с., при 4200 об/мин Максимальный крутящий момент: 146 Н·м, при 2000 об/мин Конфигурация: рядный, 4-цилиндр. Цилиндров: 4 Клапанов: 2 на цилиндр, всего 8 Диаметр цилиндра: 85 мм Ход поршня: 92 мм Cтепень сжатия: 6,7 Охлаждение: жидкостное Клапанной механизм: OHV Тактность (число тактов): 4 3-ступ. механическая, с подрулевым рычагомХарактеристикиМассово-габаритныеДлина: 4216 мм Ширина: 1753 мм Высота: 1626 мм Клиренс: 203 мм Колёсная база: 2388 мм Колея задняя: 1372 мм Колея передняя: 1283 мм Масса: 1191 кг ДругоеОбъём бака: 68 л «Стэндэрд-Вэнгард» первого поколения был представлен публике в июле 1947 года, производство началось в конце года (уже в 1948 модельном году, который начался осенью календарного 1947, что вызывает разночтения в указании года начала производства).
Автомобиль имел четырёхдверный рамный кузов «фастбэк» и внешне напоминал советскую «Победу» 1946 года — в отечественной литературе встречались утверждения о частичном заимствовании дизайна со стороны английских конструкторов, полностью исключить возможность чего нельзя, хотя более правдоподобно объяснение сходства ориентацией на одинаковые дизайнерские идеи[1].
Автомобиль примечателен как один из первых серийных с кузовом без выступающих крыльев (так называемым «понтонным»).
Конструктивно, автомобиль был достаточно прогрессивен для английского машиностроения тех лет (в целом, тяготевшего к устаревшим конструкциям) — независимая передняя подвеска, стабилизаторы поперечной устойчивости, гидравлические барабанные тормоза. Двигатель был верхнеклапанным, с нижним распредвалом и штангами-толкателями , объёмом 2088 см³. Максимальная скорость приближалась к 127 км/ч, а до 100 км/ч машина разгонялась приблизительно за 21,5 секунду. Расход топлива составлял порядка 12,3 литра на 100 км пробега. Машина стоила £671 включая налоги.
С 1950 года в гамме моделей появился универсал, поставлявшийся только в Бельгию. В том же году как опция стал доступен овердрайв (повышающая передача, позволяющая несколько уменьшить расход топлива). В 1952 году последовал рестайлинг — машина получила более низкий капот, увеличенного размера заднее стекло и новую решётку радиатора, более обобщённых форм, с одним горизонтальным брусом вместо множества тонких полос.
Vanguard Phase II
Standard Vanguard Phase IIОбщие данныеПроизводитель: Standard Motor, Великобритания Годы пр-ва: 1953-1956
Выпущено 81.074 штук.2088 см³, рядный, 4-цилиндровый
2092 см³, рядный, 4-цилиндровый, дизельный3-ступ., мех., с подрулевым рычагомХарактеристикиМассово-габаритныеВторое поколение отличалось кузовом — он стал обычным трёхъобъёмным седаном. Объём багажника увеличился почти в два раза, значительно улучшился задний обзор. Появился вариант с дизельным двигателем от трактора «Ferguson» (60 л.с.). Этот двигатель имел сложное управление топливной аппаратурой и особым спросом не пользовался — было выпущено всего 1973 экземпляра. Привод сцепления стал гидравлическим, изменились подвески (убрали стабилизатор поперечной устойчивости), колёса.
Vanguard Phase III
Standard Vanguard Phase IIIОбщие данныеПроизводитель: Standard Motor, Великобритания Годы пр-ва: 1955-1963 2088 см³, рядный, 4-цилиндровый4-ступ., мех., с подрулевым рычагомХарактеристикиМассово-габаритныеТретье поколение получило полностью новый кузов несущего типа с массивным подрамником спереди (вместо рамного). Кузов был ниже и длиннее, современнее по форме. Двигатель форсировали до 68 л.с. за счёт нового карбюратора (однокамерный, типа Solex). Отопитель стал стандартным оборудованием, но радиоприёмник остался дополнительным оборудованием.
В 1958 году автомобиль был подвергнут фейслифтингу, дизайнер — Джовани Микелотти (Giovanni Michelotti) из итальянского кузовного ателье Vignale. Помимо изменений во внешности, как опция предлагась коробка передач с напольным переключением. Электрический стеклоочиститель с омывателем стали стандартным оборудованием, но радиоприёмник по-прежнему устанавливался только за дополнительные деньги. В таком виде автомобиль выпускался до 1961 года.
Последняя модификация «Вэнгарда» (1960—1963) имела шестицилиндровый двигатель от модели Triumph 2000 (1991 см³, 80 л.с.).
В 1963 году модель была полностью вытеснена Triumph 2000, вместе с ней исчезло с рынка автомобилей и само имя «Standard».
Источники
Ссылки
- На Викискладе есть медиафайлы по теме Standard Vanguard
- Джованни Микелотти и его автомобили
Категории:- Седаны
- Универсалы
- Пикапы
- Автомобили с переднемоторной, заднеприводной компоновкой
- Автомобили по алфавиту
- Автомобили Standard Motor Company
- Автомобили Великобритании
- Автомобили 1940-х
- Автомобили 1950-х
- Автомобили 1960-х
- Классические автомобили
Wikimedia Foundation. 2010.