Тайский канал

Предполагаемые маршруты канала^[1]

Тайский канал, также известный как канал через перешеек Кра — планируемый судоходный канал через перешеек Кра на юге Таиланда, основной целью которого будет сокращение морского пути из Восточной в Южную Азию в обход Малаккского пролива. Ожидается, что как и в случаях с Панамским и Суэцким каналами, Тайский канал существенно улучшит транспортные возможности региона, пропуская танкеры и контейнеровозы в обход Малакского пролива, в котором суда подвергаются атакам пиратов. Реализация проекта сдерживается большой стоимостью и ожидаемыми экологическими проблемами.

География

Минимальная ширина перешейка Кра составляет 44 км, а высота горной гряды, проходящей по нему, составляет около 75 м. Для сравнения: длина Панамского канала составляет 77 км, а максимальная высота на пути Гайлард составляет 64 м. Панамский канал проходит эту точку на высоте 12 м (дно канала) и 26 м (высота водной поверхности) над уровнем моря, то есть корабли поднимаются системой шлюзов до 26 м. Суэцкий канал имеет длину 192 км, но проходит по равнине.

Длина канала по разным вариантам проекта может составлять от 50 до 100 км.^[2]

История

Так как канал через перешеек Кра значительно сократил бы морской путь вокруг полуострова Малакка, планы по его сооружению возникли ещё в 1677 году, когда король Таиланда Нарай попросил французского инженера де Ламара изучить возможность соединить города Сонгкхла и Марид (ныне Мьянма) каналом. Исследование было проведено, но технологии того времени не позволяли осуществить этот проект. В 1793 году идею поднял младший брат короля Буддха Йодфа Чулалоке (Рама I), предположив, что канал упростит переброску военных кораблей на западное побережье. Кроме того, в начале XVII века каналом заинтересовалась Британская Ост-Индская компания. После захвата Бирмы британцами в 1863 году вновь была предпринята попытка изучения проекта, окончившаяся безрезультатно. В 1882 году руководитель постройки Суэцкого канала Фердинанд де Лессепс приехал в Таиланд для изучения проекта, но не получил разрешения от короля. В 1897 году между Таиландом и Британской империей было заключено соглашение, по которому Таиланд отказался от планов по строительству канала с целью сохранения важности гавани Сингапура.

В XX веке идея вновь возникала несколько раз, причём на этот раз планируемое расположение канала было перенесено на юг Таиланда — между гаванью Бандон у города Сурат-Тхани и городом Пхангнга. В 1985 году японской корпорацией Mitsubishi был предложен вариант создания канала с помощью ядерных взрывов — проект подразумевал использование 20 ядерных зарядов мощностью в два раза больше использованных при бомбардировке Хиросимы.^[3] По последнему варианту канал будет проходить через провинции Накхонситхаммарат и Транг.

В качестве альтернативного варианта существует также проект по строительству железнодорожного сообщения между обоими побережьями. Начатая в 1993 году шоссе 44 (с возможностью расширения до ж/д и трубопровода) является единственной законченной частью проекта, однако её завершению (до побережий она не доходит) препятствует озабоченность вопросами экологии.

В 2005 году в газете The Washington Times появилась информация из отчёта для Министра обороны США, что Китай планирует участвовать в строительстве Таиландского канала в рамках повышения своей энергетической безопасности.^[4] По оценкам китайской стороны реализация проекта займёт 10 лет и потребует привлечения 30 тыс. рабочих и 20-25 млрд американских долларов.^[5]

Примечания

1. ↑ Prof. Dr. Satapon Keovimol Canal Line consideration for the Thai Canal  (англ.). thai-canal.org.(недоступная ссылка — история) Проверено 13 февраля 2009.
2. ↑ India sees new strategic sea lane in Andaman Sea  (англ.). Daily Times, Pakistan (30 сентября 2005). Архивировано из первоисточника 26 марта 2012. Проверено 11 февраля 2009.
3. ↑ Kevin Kunkel Canal Construction on Thai Isthmus  (англ.). american.edu. Архивировано из первоисточника 26 марта 2012. Проверено 13 февраля 2009.
4. ↑ China calling: 'String of pearls'  (англ.). Pittsburgh Tribune-Review (25 февраля 2005). Архивировано из первоисточника 26 марта 2012. Проверено 11 февраля 2009.
5. ↑ Chaudhury, Dipanjan Roy Boosting Maritime Capabilities in the Indian Ocean  (англ.). Worldpress.org (23 августа 2007). Архивировано из первоисточника 26 марта 2012. Проверено 11 февраля 2009.

Ссылки

• New Inter-Asia Trade Route Development
• Thai Canal project feasibility study  (тайск.) (англ.)
• Степан Головин Канал через перешеек Кра. expert.ua (18 апреля). Архивировано из первоисточника 26 марта 2012. Проверено 11 февраля 2009.
• 2Bangkok about the Kra Isthmus canal
• (2008) «Kra Canal (Thailand) excavation by nuclear-powered dredges». International Journal of Global Environmental Issues 8: 248-255.
• Michiro Kusanagi, Rajesh Bahadur Thapa, Akira Kitazumi Potential future transportation infrastructure in South East Asia  (англ.). gisdevelopment.net. Архивировано из первоисточника 26 марта 2012. Проверено 11 февраля 2009.