Ла-160

Ла-160 "Стрелка"
Ла-160 «Стрелка»
Тип	экспериментальный истребитель
Разработчик	ОКБ-301
Производитель	авиазавод №301
Главный конструктор	С.А.Лавочкин
Первый полёт	11 июня 1947 года
Конец эксплуатации	1947
Годы производства	1947
Единиц произведено	1

Ла-160 "Стрелка" (по классификации НАТО — Type 6) — первый реактивный истребитель со стреловидным крылом созданный ОКБ-301 под руководством С.А.Лавочкина Совершил первый полёт в июне 1947 года.

История создания

Разработка

В ходе развития реактивной техники в СССР, конструкторам стало ясно, что применения реактивных двигателей недостаточно для преодоления скорости звука. Кроме увеличения тяги двигателей, требовалось перейти к новым аэродинамическим компоновкам крыльев. Наиболее эффективными средствами снижения волнового сопротивления крыла оказались использование эффекта скольжения за счет стреловидности и уменьшение его относительной толщины. Создание самолетов со стреловидными крыльями потребовало глубоких и разносторонних теоретических и экспериментальных исследований. Первые работы в этой области принадлежат немецким аэродинамикам, именно на них опирались как советские, так и американские конструкторы, при создании своих самолётов со стреловидным крылом.

Разработка истребителя «160» в ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина началась в 1946 году. Самолёт должен был иметь крыло стреловидностью в 35 градусов скомпонованное из скоростных профилей ЦАГИ. На Ла-160 был установлен форсированный двигатель РД-10ЮФ, для охлаждения форсажной камеры конструкторы сделали в обшивке вырез соответствующих размеров. Сопловая часть оказалась снаружи и охлаждалась воздушным потоком. Кабина лётчика имела катапультное кресло и бронирование идентичное самолёту «156». Первоначально предполагалось вооружить «160» тремя пушками НС-23.

Истребитель построили весной 1947 года, но с парой орудий Н-37 с общим боекомплектом в 60 снарядов. За стреловидное крыло самолёт получил прозвище «Стрелка».

Испытания

1 июня лётчик-испытатель И.Е. Фёдоров впервые поднял в воздух новый истребитель. Летные испытания Ла-160, проведенные в июне-сентябре 1947 года, впервые дали достоверный материал об особенностях устойчивости и управляемости самолета со стреловидным крылом. Подтвердилось, что нужны аэродинамические гребни по верхней стороне крыла при скоростях, близких к звуковой и выше. Такие гребни были поставлены по два на каждой консоли крыла. На Ла-160 была достигнута скорость, соответствующая числу М=0,92 в полете со снижением (1050 км/ч на высоте 5700 м) при работе двигателя на форсаже. Таким образом, истребитель «160» стал первым советским самолетом, преодолевшим тысячекилометровый рубеж скорости.

Ла-160 так и остался в единственном экземпляре, причиной этому стало приобретение в Англии более мощных турбореактивных двигателей. Результаты экспериментальных исследований аэродинамических моделей и летные испытания истребителя позволили выработать рекомендации для конструкторов, создавших вскоре более совершенные машины МиГ-15 и Ла-15.

Тактико-технические характеристики

Источник данных: Шавров, 1988; Якубович, 2008.

Технические характеристики

• Экипаж: 1 пилот
• Длина: 10,06 м
• Размах крыла: 8,95 м
• Высота:
• Площадь крыла: 15,9 м²
• Стреловидность по передней кромке: 35°
• Масса пустого: 2738 кг
• Нормальная взлётная масса: 3597 кг
• Максимальная взлётная масса: 3837 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 1000 кг
• Объём топливных баков: 1080 л
• Силовая установка: 1 × ТРДФ РД-10ЮФ
  • Бесфорсажная тяга: 1 × 8,8 кН (900 кгс)
  • Форсажная тяга: 1 × 11,5 кН (1170 кгс)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • у земли: 960 км/ч
  • на высоте: 970 км/ч на 5000 м (0,92М)
• Практическая дальность: 1000 км
• Продолжительность полёта: ч
• Практический потолок: 12 200 м
• Время набора высоты: 5000 м за 4,4 мин
• Время виража: с на 5000 м
• Нагрузка на крыло: 255 кг/м²
• Длина разбега: 500 м
• Длина пробега: 500 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2 × 37 мм пушка Н-37 с 30 патр. на ствол

Примечания

Литература

• Николай Якубович Истребители Лавочкина. Сломавшие хребет Люфтваффе. — М.: "Яуза", "Эксмо", 2008. — С. 262-268. — 416 с. — (Война и мы. Советская авиация). — 5000 экз. — ISBN 978-5-699-27288-4
• Валерий Багратинов Крылья России. — М.: "Эксмо", 2005. — С. 653-654. — ISBN 5-699-13732-7
• Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0

Ссылки

• Ла-160 на сайте «Уголок неба».

Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.