Уральские локомотивы

Эта статья или раздел носит ярко выраженный рекламный характер. Это не соответствует правилам Википедии. Вы можете помочь проекту, исправив текст согласно стилистическим рекомендациям Википедии.

Значимость предмета статьи поставлена под сомнение. Пожалуйста, покажите в статье значимость её предмета, добавив в неё доказательства значимости по частным критериям значимости или, в случае если частные критерии значимости для предмета статьи отсутствуют, по общему критерию значимости. Подробности могут быть на странице обсуждения. Кратко: Не приведены независимые источники для большей части текста Дата постановки шаблона: 25 октября 2012

ООО «Уральские локомотивы»
Тип	Общество с ограниченной ответственностью
Год основания	2010
Расположение	Россия: Верхняя Пышма
Ключевые фигуры	Салтаев Александр Владимирович
Отрасль	транспортное машиностроение
Продукция	магистральные электровозы нового поколения
Число сотрудников	1550 человек на 01.02.2011

Уральские локомотивы (ООО «Уральские локомотивы») — это предприятие железнодорожного машиностроения, расположенное в г.Верхняя Пышма (численность населения — 58 тыс. чел.) в 7 км к северу от Екатеринбурга.

Предприятие создано Группой Синара (51 %) и концерном Siemens AG (49 %), начало действовать 1 июля 2010 года.^[1]

Завод^{[уточнить]} выпускает грузовые магистральные электровозы постоянного тока с коллекторным тяговым приводом «СИНАРА» серии 2ЭС6 и грузовые магистральные электровозы с асинхронным тяговым приводом «ГРАНИТ» серии 2ЭС10, ведутся работы по расширению модельного ряда тягового подвижного состава. Основной потребитель продукции — ОАО «РЖД».

Общие сведения

ООО «Уральские локомотивы» создано на производственной площадке ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения» (входит в Группу Синара). Предприятие было приобретено Группой Синара в 2004 году, с этого момента началась реализация проекта по серийному производству магистральных локомотивов нового поколения. Была проведена реконструкция блока производственных цехов (построенного в 1981 году), систем электро- и теплоснабжения, вентиляции, выполнено специальное напольное покрытие, необходимое для машиностроительного производства.

В 2009 году был введен в эксплуатацию первый пусковой производственный комплекс. К 2011 году на предприятии установлено около 480 единиц технологического оборудования, оснастки, станков и обрабатывающих центров, что дает^{[источник не указан 55 дней]} возможность выпускать 120 двухсекционных электровозов в год.

На первом этапе завод занимался модернизацией электровозов ВЛ11, составляющих основу локомотивного парка РЖД, с продлением их срока службы (в 2005—2009 гг. модернизировано 34 электровоза).

Модернизированный электровоз ВЛ11К приобретал ряд преимуществ^{[источник не указан 55 дней]}: улучшались условия работы локомотивных бригад; продлевался срок службы электровоза на 15 лет; улучшались тяговые и тормозные характеристики электровоза; снижался удельный расход электроэнергии на 10-15 % за счет применения микропроцессорной системы управления; повышалась надежность электровоза и сокращалось количество отказов по аппаратуре и цепям управления; уменьшалась трудоемкость ремонтов на 15 %; увеличивался межремонтный пробег на 15-20 %.

Параллельно велись работы по разработке нового локомотива. За 16 месяцев к 1 декабря 2006 года был создан электровоз с коллекторным тяговым приводом «СИНАРА» (серии 2ЭС6). Наряду с конструкторским коллективом завода в работах по созданию электровоза активно участвовали такие отраслевые институты, как ВНИКТИ (разработка экипажной части электровоза) и ВНИИЖТ (разработка систем диагностики и автоведения). Технические характеристики локомотива улучшены^{[источник не указан 55 дней]} по сравнению с электровозами серии ВЛ11 на 30 %. Электровозы «СИНАРА» (серии 2ЭС6) эксплуатируются на Свердловской железной дороге.

Файл:2ЭС10-002.jpg

2ЭС10

Для электровозов серии 2ЭС6 50 % узлов и модулей предприятие производит собственными силами, остальную часть поставляют по кооперации более 65 российских предприятий, 20 из которых расположены в Уральском регионе.^{[значимость факта?]}

8 июня 2010 года на научно-техническом совете ОАО «РЖД» был принят технический проект электровоза с асинхронным тяговым приводом «ГРАНИТ» (серии 2ЭС10).

28 июля 2010 года был дан старт сборке первого опытного образца электровоза с асинхронным тяговым приводом «ГРАНИТ». В настоящее время локализация составляет 60 % по стоимости комплектующих и к 2013 году достигнет 70 %, по трудоемкости локализация достигает 85 %. Для локомотива «ГРАНИТ» комплектующие и модули поставляют более 100 российских предприятий.^{[значимость факта?]}

18 ноября 2010 года состоялась презентация первого опытного образца электровоза нового поколения с асинхронным тяговым приводом «ГРАНИТ» (серии 2ЭС10).

По условиям уже заключенных контрактов с РЖД «Уральские локомотивы» обеспечены портфелем заказов до 2016 года: это 240 электровозов серии 2ЭС6 и 221 электровоз серии 2ЭС10.^{[значимость факта?]}

Руководство

Председатель Совета директоров — Копеин Евгений Феликсович

Генеральный директор — Салтаев Александр Владимирович

Финансовый директор — Тим Кристиан Брэгер

Начальник производственного департамента — Спаи Олег Харлампиевич

Начальник департамента конструкторских разработок и исследований — Брексон Виталий Вильямович

Продукция предприятия

Электровоз «Синара» (серия 2ЭС6)

Грузовой магистральный электровоз постоянного тока с коллекторным тяговым двигателем «Синара» (2ЭС6) разработан в 2006 году конструкторской службой ОАО «УЗЖМ» под руководством к. т. н. Андросова Николая Николаевича.

Электровоз 2ЭС6 предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электри­фи­ци­ро­ван­ных постоянным током напряжением 3 кВ. Может водить составы весом до 9000 тонн на участках с подъемом до 8 ‰.

На электровозе применено независимое возбуждение тяговых двигателей.

Внедрена микро­про­цес­сор­ная система управления и диагностики.

Устройство электрических цепей и расположение оборудования в каждой секции позволяет эксплуатацию электровоза по системе многих единиц, а также автономную работу одной секции электровоза.

Имеется система микроклимата, сантехническое и бытовое оборудование. С января 2011 года электровозы «Синара» выпускаются серийно.

Электровоз «Гранит» (2ЭС10)

Грузовой магистральный электровоз постоянного тока с асинхронным тяговым приводом «Гранит» (2ЭС10) разработан специалистами департамента конструкторских исследований и разработок ООО «Уральские локомотивы» и концерна «Сименс» (технические руководители проекта Брексон Виталий Вильямович — с российской стороны, Мартин Ляйтель — со стороны концерна «Сименс»).

Позволяет водить составы весом до 8–10 тыс. тонн, что почти в два раза больше, чем для электровозов ВЛ11.

Презентация первого опытного образца электровоза «Гранит» состоялась 18 ноября 2010 года.

Технические характеристики электровоза «Гранит» превосходят параметры электровоза ВЛ11 на 55–60 %, электровоза 2ЭС6 — на 30 %.

Производственный комплекс

Производственный комплекс предприятия рассчитан на выпуск 120 грузовых локомотивов в год. Он состоит из 17 участков по механообработке металла, формированию колесных пар, сварке, сборке и испытанию основных блоков и комплектующих электровозов, их покраске и сушке. Это свыше 300 единиц оборудования. В том числе 11 обрабатывающих центров, лазерная установка и гибочная машина, оборудование для плазменной резки, дробеструйная и покрасочно-сушильная камеры.

Примечания

1. ↑ РЖД-партнер: СП Синары и Siemens в 2011 г. планирует выпустить 101 электровоз"

Ссылки

• Пресс-центр Siemens AG
• Официальная страничка