- Железнодорожное строительство № 10
-
Линия Разгуляевка — Верхний Баскунчак условные обозначенияна Гумрак, Им. Максима Горького 0 км Разгуляевка на станцию Волгоград I 6 км Воссоединение 11 км Вишнёвая 14 км Верхнезаречная 17 км Спартановка на Иловлю, Гумрак 18 км Новая Спартановка 19 км Мечетка мост через Волжскую ГЭС мост 26 км Порт-Волжский Паромная 28 км Волжский 31 км Шарикоподшипник 34 км Трубная 39 км Завод Синтетического Волокна 41 км Волжский Химкомбинат мост через Среднеахтубинский канал 52 км Заплавное 66 км Ленинск мост 77 км Солодовка мост через ер. Царевочка 90 км Колобовка Волгоградская область Астраханская область 102 км Стасов 111 км Разъезд 85 км 114 км Капустин Яр 132 км Пологое Займище 146 км Покровка 157 км Владимировка 160 км Ахтуба мост через р. Ахтубу 163 км Владимировская пристань 171 км Совхозный 178 км Кочевая 189 км Песчаный 199 км Солончак 202 км Верхний Баскунчак на Астрахань на Урбах 204 км Пост-Передача на оз. Баскунчак 214 км Нижний Баскунчак Железнодорожная линия Сталинград — Владимировка
12 сентября 1941 г. ЦК ВКП(б) и СНК СССР приняли решение о начале строительства железной дороги Сталинград (ныне Волгоград) — Владимировка (ныне часть Ахтубинска).
Начальником строительства назначен Михаил Леонтьевич Бондаренко. Под его руководство было придано несколько специальных формирований НКПС, в том числе Военно-эксплуатационное отделение № 12 (ВЭО-12), 17 тысяч гражданского населения («трудфронтовцы») Сталинграда, Средней Ахтубы, Ленинска, Владимировки, Заплавного, которые влились в новосозданное «Строительство НКПС № 10» под командованием М. Л. Бондаренко.
Организации работ и необходимости выделения техники и дополнительной рабочей силы было посвящено специальное заседание Сталинградского обкома партии с участием секретарей райкомов и председателей райисполкомов. Оно проходило 1 ноября 1941 года, на котором с докладом выпустил начальник строительства НКПС № 10 .
О важнейшем значении строительства для обороны Сталинграда являлось прямое подчинение начальника строительства № 10 командующему Резервным фронтом (сентябрь — октябрь 1941 года), главкому войск Северо-Кавказского направления (апрель — май 1942 года), командующему Северо-Кавказским фронтом (май — август 1942 года) маршалу Семёну Михайловичу Будённому. По приказу С. М. Буденного былоа организована встречная укладка пути. Из Сталинграда на левобережье паромами и баржами стали доставлять рельсы и шпалы, развозить по линии и укладывать в путь. Маршал из резерва обороны выделил под командование М. Л. Бондаренко в «строительство НКПС № 10» мощные армейские тягачи, два автомобильных батальона и зенитный полк для защиты строительства от бомбандировок немецких войск. Общая численность личного состава «строительства НКПС № 10» достигала 24 560 человек.
Несмотря на постоянные налеты немецкой авиации и обстрелы вражеской артиллери, дорога была построена всего за 72 дня и вошла в строй 27 декабря 1941 года[1]. А уже в январе 1942-го была принята в эксплуатацию первая очередь дороги с паромной ледокольной переправой через Волгу, чуть выше поселка Спартановка.
29 декабря 1941 года по докладу начальника «строительства НКПС № 10» М. Л. Бондаренко на бюро Сталинградского обкома ВКП(б) было принято решение о строительстве второй очереди железнодорожной линии Сталинград — Владимировка. Эта работа продолжалась до июня 1942 года включительно, не останавливаясь даже во время жесточайших боев за Сталинград.
Железная дорога Сталинград — Владимировка являлась основной артерией доставки живой силы, техники и боеприпасов к Сталинграду в 1942—1943 годах и сыграла огромную роль в победе Красной армии в Сталинградской битве.
Содержание
Примечания
См. также
Литература
- М. А. Водолагин Очерки истории Волгограда, 1589-1967. — Наука, 1969. — 445 с.
- Ю. Л. Дьяков Подвиг строителей индустрии тыла, 1941-1945 гг. — Наука, 1981. — 173 с.
- Ю. Л. Дьяков Развитие транспортно-дорожной сети СССР в 1941-1945 гг. — Институт российской истории РАН, 1997.
- И. В. Ковалев Транспорт в Великой Отечественной войне, 1941-1945 гг. — Наука, 1981. — 480 с.
- В. С. Мурманцева Советские женщины в Великой Отечественной войне. — М.: Мысль, 1974. — 270 с.
Ссылки
Категории:- Сталинградская битва
- Железные дороги России
- Великая Отечественная война
- 1941 год в СССР
Wikimedia Foundation. 2010.