- Иркутский трамвай
-
Иркутский трамвай Трамвайная система Страна Город Тип системы пассажирская
Дата открытия Количество маршрутов 6
Количество маршрутов в период максимального развития 7
Длина контактной сети 23,4 км
Длина контактной сети в период максимального развития 23,4 км
Общая длина маршрутов 66,27 км
Общая длина маршрутов в период максимального развития 66,27 км
Количество трамвайных парков 1
Количество трамвайных парков в период максимального развития 1
Количество вагонов 58
Модели эксплуатируемых трамваев Ширина колеи 1524 мм
Протяжённость самого длинного маршрута №1
Протяжённость самого длинного маршрута за всю историю системы №1
Компания-перевозчик МУП "Иркутскгорэлектротранс"
Сайт компании Иркутский трамвай — это вид иркутского городского общественного транспорта. Трамвай связывает несколько округов города: Свердловский, Правобережный, Октябрьский. Движение трамваев в г. Иркутске было открыто 3 августа 1947 года.
Содержание
История
Первые планы создания трамвайной системы в Иркутске появились в конце XIX века. Тогда было предложено создать пять линий конно-железной дороги. Городским властям проект показался слишком дорогим и ненадежным, его отклонили. Следующим проектом был уже электрический трамвай. Городская управа утвердила маршруты двух линий: первая — Понтонный мост — ул. Набережная — ул. Дегтяревская — ул. Амурская — ул. Большая — Знаменское предместье; вторая — ул. Семинарская — ул. Ивановская — ул. Пестеревская — ул. Преображенская — кадетский корпус. Постройка должна была завершиться в течение 3-х лет, но их осуществлению помешала революция 1917 года[1] Строительство первой линии начато 5 июля. По первоначальным подсчетам проектировщиков трамвайная система города должна была ежегодно перевозить 44 млн пассажиров (средний иркутянин совершает 133 поездки). Планировались три маршрута: первый — от вокзала до трамвайного депо на ул. Красноярская, длиной 9,5 км, планируемое время окончания строительства — 1947; второй — в Ленинский район через Иркутный мост, длиной 9 км, планируемое время окончания строительства — 1948; третий — через р. Ушаковка к ул. Баррикад и ул. Рабочего штаба, планируемое время окончания строительства — 1950. Строительство велось методом «народной стройки» — ежедневно 24 городских предприятия выделяли на строительство 300—800 человек.[2] В строительстве принимали участие японские военнопленные.
- 1946 — Седьмого ноября планировалась сдача в эксплуатацию первой очереди трамвайной трассы. Из-за срыва сроков открытие было перенесено на 31 декабря, а затем и на 1947 г.
- 3 августа 1947 запущен маршрут № 1 «Вокзал — Центральный рынок» (4-х километровая однопутка)
- 1948 — 12 сентября на городскую трассу вышло шесть новых трамвайных вагонов, поступившие из Ленинграда. За год эксплуатации трамвай перевез 2,5 млн пассажиров.[3]
- 1949 — в конце мая началась прокладка вторых путей: от железнодорожного вокзала до ул. Степана Разина, от ул. Советской до Ц. Рынка. До конца года уложено 5 км путей. Общая протяженность маршрута составила 10 км. В парке 14 трамваев (большинство из Ленинграда). В 1949 году поступило 8 вагонов: по четыре из Ленинграда и Челябинска. Ленинградские трамваи были украшены надписями: «Трудящимся Иркутска от ленинградцев». За все время эксплуатации трамвайной линии 1947—1949 было перевезено 11 млн человек. Начат производится капитальный ремонт вагонов — первого августа на маршрут вышел трамвай отремонтированный в депо.[4]
- 1950 — маршрут № 2 «Вокзал — Трампарк». Начата прокладка пути от вокзала до Свердловского рынка.
- 1952 — Пассажирооборот трамвая составил 17 млн пассажиров в год.[5]
- 1961 — маршрут № 1 продлевается от вокзала до Студгородка
- 1964 — маршрут № 3 «Улица Волжская — Центральный рынок»
- 1968 — маршрут № 4 «Центральный рынок — предместье Рабочее»
- 1983 — маршрут № 5 «Центральный рынок — Солнечный»
- 1990 — Трамвай перевез максимальное количество пассажиров — 51,6. млн человек
- 1999 — Трамвай перевез 36,9 млн чел.
- 2001 — Трамвай перевез 42,2 млн чел.
- 2002 — С декабря стоимость проезда поднялась до 5 рублей.
- 2003 — 29 марта в трамвайном депо произошёл сильный пожар. Трамвай перевез 46,4 млн чел.
- 2004 — С 1 января стоимость проезда составила 7 рублей.
- 2005 — Трамвай перевез 27,4 млн чел.
- 2006 — После длительного перерыва (с 1992 года) началось обновление трамвайного парка — приобретено 2 вагона КТМ-19.
- 2007 — Трамвай перевез 25,1. млн. чел. Маршрут № 2 был продлен на несколько месяцев от жд вокзала до студгородка, этот вариант не прижился. Изменилось направление движения 4-го маршрута по кольцу ост. Ц. Рынок — ранее трамвай двигался против часовой стрелки, при этом этом по ул. Байкальской двигался в направлении — противоположном движению танспорта.
- 2008 — Трамвай перевез 24,8 млн чел. Приобретено 6 трамвайных вагонов КТМ-19. С 1 января стоимость проезда выросла до 10 рублей.
- 2009 — Трамвай перевез 22 млн человек, принеся в городскую казну 199 млн рублей[6].
- 2010 — В июле из организованного в трамвайном депо цеха капитального ремонта вышел первый отремонтированный вагон. В декабре появились новые маршруты «4а»: ул. Братская — Ж/Д Вокзал и «3а»: ул. Волжская — Ц. Рынок (против часовой стрелки). Маршрут «3а» работал до 31.12.2010.
Существовали планы прокладки трамвайной трассы на ул. Кругобайкальской. В 1950—1951 годах проводились работы по строительству трамвайных путей. В 1952 году решение пересмотрели и был проведен демонтаж путей[7]
Интересные факты
- В микрорайон «Солнечный» трамвай и троллейбус провели примерно в одно время (с разницей в 2 года), маршруты имеют одинаковый номер — 5, оба следуют по параллельным улицам из центра города в микрорайон, ни разу не пересекаются, максимально приближаются друг к другу на расстояние в 100 метров (в районе Волжской), в среднем имея расстояние около 2 километров между линиями.
- С 1 января 2009 года по 31 декабря 2010 года в Иркутске продавались два вида билетов на трамвай. Одни — синего цвета — стоили 10 рублей и продавались только в киосках на трамвайных остановках, другие — красного цвета — стоили 12 рублей и продавались у вагоновожатых.
- С 1 января 2011 года абонементный билет стоит 12 рублей, независимо от места приобретения. Билет необходимо прокомпостировать.
- Вопреки песне Земфиры «Странно, трамваи не ходят кругами» трамвай № 3 ходит по кругу от центрального рынка до волжской и обратно. В обратном направлении по этому кругу ходят трамваи № 1,5, но они не описывают полный круг. Так, единица, пройдя по кругу, — уходит в студгородок, а пятёрка — в мрн. Солнечный.
- В районе кольца конечной остановки трамвая № 2 (район жд вокзала) имеется гейт, связывающий железную дорогу с сетью трамваев.
- В 1985 году в городе эксплуатировался трамвай-кафе «Круиз».
- 29 мая 1986 водителю иркутского трамвая Муравьевой Ольге Ильиничне (род. 25.05.1935) было присвоено звание «Почетного гражданина города Иркутска».
Действующие маршруты
- 1 — Студгородок — ул. Волжская (Описание маршрута: Студгородок — Ж/Д вокзал — ул. Ленина — Ц. рынок — далее кольцевой участок: ул. Партизанская — ул. Волжская — ул. Депутатская-ул. Советская — Ц. рынок и далее до Студгородка)
- 2 — Ж/Д Вокзал — Трампарк (Описание маршрута: Ж/Д Вокзал — ул. Ленина — Ц. рынок — ул. Советская — ул. Пискунова — Трампарк)
- 3 — ул. Волжская — Ц. рынок (по часовой стрелке)(Описание маршрута: движение по кольцу по часовой стрелке Ц. рынок — ул. Советская — ул. Пискунова — ул. Депутатская — ул. Волжская — ул. Партизанская — Ц. рынок)
- 4 — Ц. рынок — ул. Братская (предм. Рабочее) (Описание маршрута: Ц. рынок — Автовокзал — ул. Фучика — Стадион «Динамо» — ул. Братская)
- 4а — ул. Братская (предм. Рабочее) — Ж/Д Вокзал (Описание маршрута: ул. Братская — Стадион «Динамо» — ул. Фучика — Автовокзал — Ц. рынок — ул. Ленина — Ж/Д Вокзал)
- 5 — м/р Солнечный — Ц. рынок (Описание маршрута: м/р Солнечный — Сибэкспоцентр — ул. Станиславского — ул. 30-й дивизии — ул. Депутатская — далее кольцевой участок: ул. Пискунова — ул. Советская — Ц. рынок — ул. Партизанская — ул. Волжская — ул. Депутатская и далее до м/р Солнечный)
Крупные аварии
- При продлении маршрута № 1 до Студгородка, в день открытия линии, 1 мая 1953 г., произошёл отказ тормозов трамвайного вагона. При этом трамвай не вписался в поворот (перекресток ул. Пушкина (Пушкинской) и ул. Терешковой (Кругобайкальской)), сошёл с рельс, перевернулся и ударился о каменную стену напротив. После этого метров пятьдесят его проволокло вниз. Очевидцы добавляют, что опрокинувшийся трамвай передавил людей, собравшихся на остановке. Сильно пострадали и те, кто был в салоне. Официально об аварии, количестве жертв и пострадавших не сообщалось.
В рамках проведенного расследования техническая экспертиза дала заключение: авария произошла из-за обрыва тормозной тяги. Подозрение пало на инженера-электрика Брюханова — специалиста, отвечавшего за электрическую часть и контактные устройства. [8]
- 4 ноября в 15:34 2003 года трамвай, следовавший по второму маршруту развернуло поперек старого ангарского моста, и он, едва не упав в реку, полностью блокировал движение на несколько часов.[9]
Трамваи сегодня
В настоящее время (2011) в Иркутске 58 трамвайных вагонов, работающих на 6 маршрутах. Из них ежедневно на улицы города выходят 37 (в выходные дни — 33) перевозя ежедневно более 70 тыс. человек[10]. Износ подвижного состава, по состоянию на январь 2011 года, составил 86,2 % (50 трамваям требуется капитальный ремонт)[11].В течение 2008 года из парка было списано 8 трамвайных вагонов. В месяц пассажирооборот трамвайной системы Иркутска составляет примерно 1,5 миллиона пассажиров.
Перспективы
В 2012 году изменится схема движения маршрута № 5 на следующую: м/р Солнечный — ул. Депутатская- Ц.Рынок (следование по улицам Ширямова, Депутатская, Декабрьских событий, Тимирязева, Партизанская, С.Перовской, Тимирязева). Появится маршрут № 6: Ц.Рынок — ул. Волжская — м/р Солнечный (следование по улицам Тимирязева, Партизанская, Волжская, Депутатская, Ширямова)[12]. Разработанным в 2006 году генеральным планом развития Иркутска предусматривается строительство трамвайных линий в Ленинском районе города (от железнодорожного вокзала до пос. Боково), развитие трамвая в Свердловском районе (от железнодорожного вокзала до мкр. Университетский и мкр. Первомайский). В перспективе возможно появление в Иркутске линий скоростного трамвая из Ангарска до аэропорта Иркутск-Новый.
Ссылки
- Официальный сайт МУП "Иркутскгорэлектротранс"
- Сервис по определению местоположения общественного транспорта в Иркутске
- «Трамвай Иркутский»
- «СПЕЦКОНТИНГЕНТ: Клепаный»
- Иркутскому трамваю — 60
- Итоги Социально-экономического развития города ИРКУТСКА за 2008 год
См. также
Примечания
- ↑ Гольдфарб С. И. Весь Иркутск: Рассказы из истории города. — Иркутск: Вост.-Сиб. кн. изд-врублей.
- ↑ Статьи об Иркутске с 1945 по 1957
- ↑ Иркутск в 1948 году. Газета «Восточно-Сибирская правда». 27 июня 1997 г. С.7.
- ↑ Иркутск в 1949 году. Газета «Восточно-Сибирская правда». 26 сентября 1997 г. С.7.
- ↑ Газета «Восточно-Сибирская правда». 24 апреля 1952 г. С.2.
- ↑ Агентство «Телеинформ»
- ↑ Газета «Восточно-Сибирская правда». 20 июня 1952 г. С.2.
- ↑ Иркутский трамвай - История Иркутска - Parus
- ↑ http://vesti.irk.ru/index.php?article=2003.11.04.18.25
- ↑ ПРИЛОЖЕНИЕ № 3 к постановлению администрации города Иркутска от 28.04.2010 № 031-06-1058/10"
- ↑ ОТЧЕТ МЭРА ГОРОДА ИРКУТСКА О РЕЗУЛЬТАТАХ ЕГО ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АДМИНИСТРАЦИИ ГОРОДА ИРКУТСКА В 2010 ГОДУ.
- ↑ Конкурс на право заключения договора на осуществление регулярных перевозок пассажиров и багажа городским наземным электрическим транспортом в городском сообщении по маршрутам регулярных перевозок: троллейбусных и трамвайных на территории г. Иркутска
Категории:- Трамвайные системы по алфавиту
- Трамвайные системы России
- Транспорт Иркутска
- Появились в 1947 году
- Транспорт Иркутской области
Wikimedia Foundation. 2010.