Паровоз Щ

Щ
Основные данные
Страна постройки	Россия
Завод	Харьковский, Брянский, Луганский, Невский, Путиловский, Сормовский, Коломенский
Главный конструктор	Н. Л. Щукин
Годы постройки	1906 — 1918
Всего построено	1910
Ширина колеи	1524 мм
Конструкционная скорость	75 км/ч
Технические данные
Осевая формула	1-4-0
Длина паровоза	11 701—11 753 мм
Служебный вес паровоза	77,3—78,3 т
Порожний вес паровоза	69,0—71,2 т
Сцепной вес	64,2—64,7 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	16 тс
Мощность	620 л.с.
Диаметр бегунковых колёс	930 мм
Диаметр движущих колёс	1300 мм
Давление пара в котле	12—14 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	168,9—176,7, 206,1 м²
Число дымогарных труб	272, 176
Число жаровых труб	24—27
Тип пароперегревателя	двухоборотный
Поверхность нагрева пароперегревателя	40,9—59 м²
Площадь колосниковой решётки	2,8 м²
Диаметр цилиндров	510/765, 590, 540/765 мм
Ход поршня	700 мм
Эксплуатация
Страна	Россия (СССР), Польша
Щ

Паровоз Щ (в просторечии «щука») — паровоз типа 1-4-0 выпускавшийся в Российской империи и советской России 1906 по 1918 год.

История проекта

В 1905 году на железных дорогах Российской империи вследствие русско-японской войны появилась потребность в более мощных паровозах, чем паровозы нормального типа серии О. В этот период на казённых железных дорогах проводилась массовая замена износившихся рельсов и рельсов лёгких типов более тяжёлыми. В связи с вышеназванными обстоятельствами целесообразно было строить более мощные и тяжёлые паровозы. В 1905 году министр путей сообщения К. С. Немешаев поручил профессору Н. Л. Щукину дать предложение о новом типе товарного паровоза для казённых железных дорог.^[1]

Несмотря на то, что на дорогах Европы уже работали паровозы типа 0-5-0 профессор Н. Л. Щукин решил ограничиться типом 1-4-0, взяв за основу паровоз серии Ш Китайско-Восточной железной дороги. С целью накопления опыта работы этих паровозов на казённых железных дорогах 10 паровозов были направлены на Екатерининскую железную дорогу.

Техническое бюро Харьковского паровозостроительного завода под руководством инженера А. С. Раевского^[2] в 1906 году спроектировало паровоз с двухцилиндровой машиной компаунд типа 1-4-0. В том же году Харьковский завод построил один паровоз (он получил обозначение Ю_х3501). Паровоз был направлен на Екатерининскую дорогу.

В 1912 году паровозы этого проекта получили обозначение серии Щ по фамилии профессора Н. Л. Щукина.^[1]

Конструкция и параметры

Выпуск паровозов

Всего с 1906 по 1918 год было построено 1910 паровозов этой серии. Все заводы входившие в Русское паровозостроительное общество строили паровозы серии Щ, а в 1911 году паровозы строил также Николаевский судостроительный завод.

Распространение паровозов

Паровозы поступали на казённые железные дороги Российской империи, а также на заказавшие эти паровозы акционерные дороги: Юго-Восточные, Рязано-Уральскую, Северо-Донецкую.

Ремонт и модернизации паровозов

ремонтировались многими паровозоремонтными заводами, в частности Изюмским заводом.

Судьба паровозов

Паровозы серии Щ и их разновидности работали на многих грузонапряжённых линиях в начале XX века (Попасная-Купянск, Ростов-Иловайск, Мариуполь-Волноваха-Донецк-Авдеевка-Чаплино-Синельниково-Екатеринослав-Пятихатки, Мушкетово-Ясиноватая-Авдеевка, Киев-Коростень-Сарны, Киев-Жмеринка-Одесса, Фастов-Знаменка, Полтава-Лозовая, Белгород-Курск, Белгород-Харьков, Белгород-Купянск, Ковель-Люблин-Ивангород, Москва-Курск, Обухово-Вятка, Вятка-Екатеринбург) вплоть до прихода им на замену более мощных и совершенных паровозов серий Е и Э^[3].

Паровозы серии Щ принимали участие в работе на малодеятельных линиях до начала 1950-х годов, затем были отставлены в запас МПС. С конца 1950-х началось их массовое списание из инвентаря, последние паровозы были списаны в 1961 году. Но, по некоторым данным, встречались вплоть до 80х годов во вспомогательной работе.^[3]

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — М.: Транспорт, 1995. — с. 168.
2. ↑ Большая советская энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 35. Прокат — Раковины. 1955. 672 стр.. илл. и карты; 35 л. илл. и карт.
3. ↑ ^{1 2} Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — М.: Транспорт, 1995. — с. 176.

Ссылки