- Nakajima Ki-115 Tsurugi
-
Ки-115, «Цуруги»
キ115 / 剣
Тип бомбардировщик для камикадзе Производитель «Накадзима» Первый полёт март 1945 Начало эксплуатации 1945 Конец эксплуатации август 1945 Статус снят с вооружения Основные эксплуатанты 
Императорская армия ЯпонииГоды производства 1945 Единиц произведено 105 Варианты Ки-115a, Ки-115b, Ки-230 Ки-115, «Цуруги» (яп. キ115 剣 — «меч») — японский специализированный самолёт для камикадзе периода Второй мировой войны. Разработан в январе — марте 1945 года для защиты Японии от возможной высадки войск США как максимально дешёвый и упрощённый самолёт для камикадзе, рассчитанный на один полёт. Всего с марта по август 1945 года было произведено 105 Ки-115, включая прототип. В боевых действиях Ки-115 участия так и не приняли.
Содержание
История создания
История Ки-115 началась 20 января 1945 года, когда Императорская армия Японии в свете вероятного вторжения войск США на Японские острова, выдала фирме «Накадзима» заказ на специализированный самолёт для камикадзе. Основным требованием к нему была простота постройки и обслуживания, самолёт мог оснащаться любым двигателем мощностью от 800 до 1 300 л.с, который давал бы ему максимальную скорость в 515 км/ч.
Первый прототип Ки-115 был готов уже в марте того же года. Испытания показали, что наспех спроектированный самолёт был крайне сложен в управлении на земле, что представляло существенную проблему, так как управление им должны были осуществлять пилоты с низким уровнем подготовки. Тестирование прототипа продолжалось до июня 1945 года, и по его результатам после доработок, включавших в себя новое шасси с амортизаторами и вспомогательные закрылки, прототип был принят на вооружение. Производство Ки-115 велось на заводах фирмы «Накадзима» в Иватэ и Ота вплоть до самого конца войны, однако из-за позднего запуска в производство и постоянных перебоев с поставками сырья и комплектующих производство даже столь простого самолёта ограничилось 104 экземплярами.
Модификации
- Ки-115a — базовая версия, произведён один прототип и 104 серийных машины
- Ки-115b — версия с крылом увеличенного размаха с деревянной обшивкой и закрылками, а также сдвинутой к носу кабиной. Прототип не был завершён до конца войны
- Ки-230 — развитие базового Ки-115a, не вышел за стадию проекта до конца войны
Описание конструкции
Ки-115 представлял собой одноместный низкоплан смешанной конструкции. Поскольку требования к самолёту были минимальными — совершить лишь один полёт до цели, конструкция была до предела упрощена и приспособлена к производству низкоквалифицированными рабочими.
Фюзеляж самолёта имел стальную конструкцию, в то время как капот двигателя изготавливался из жести. Крыло было целиком изготовлено из стали и дюралюминия, а хвостовое оперение представляло собой обтянутый тканью деревянный каркас. Для упрощения производства даже кабина пилота была выполнена открытой. Шасси самолёта — трёхстоечное, с хвостовым колесом. Поскольку самолёт был рассчитан на полёт только в один конец, шасси после взлёта сбрасывалось.
Самолёт был приспособлен для установки различных типов двигателей, в основном устаревших или выработавших свой ресурс, однако на всех выпущенных фирмой Накадзима машинах стояли радиальные 14-цилиндровые двухрядные двигатели воздушного охлаждения Ха-35 Ру 23 мощностью 1 150 л.с.
Всё вооружение самолёта составляла одна авиабомба весом до 800 кг, которая размещалась под фюзеляжем, частично утапливаясь в нём. Все приборы управления были упрощены до предела, какие-либо средства внешней связи отсутствовали.
Эксплуатация
До капитуляции Японии ни один Ки-115 ещё не находился в состоянии боеготовности, хотя два из них уже были доставлены в войска.
Тактико-технические характеристики
ТТХ A7M различных модификаций Характеристика Ки-115a Ки-115b Технические характеристики Экипаж 1 пилот Длина, м 8,55 Размах крыла, м 8,60 9,72 Высота, м 3,30 Площадь крыла, м² 12,4 14,5 Масса пустого, кг 1 640 1 690 Масса снаряжённого, кг 2 580 2 630 Максимальная взлётная масса, кг 2 880 н/д Двигатель «Накадзима»
Ха-35 Ру 23Мощность, л.с. 1× 1 150 л.с,
2 ракетных ускорителяЛётные характеристики Максимальная скорость на высоте,
км/ч / м550 / 2 800 620 / 5 800 Крейсерская скорость на высоте,
км/ч / м300 н/д Практическая дальность, км 1 200 Практический потолок, м н/д 6 500 Нагрузка на крыло, кг/м² 208 181 Вооружение Бомбовое одна бомба весом до 800 кг в подфюзеляжном держателе См. также
Литература
- R. J. Francillon Japanese aircraft of the Pacific War. — Лондон: Putnam & Company Ltd, 1970. — 570 с. — ISBN 0-37000-033-1
Самолёты Императорской армии Японии времён Второй мировой войныИстребители Ki-10 · Ki-27 · Ki-43 Hayabusa · Ki-44 Shoki · Ki-61 Hien · Ki-84 Hayate · Ki-100 
Ночные и тяжелые истребители Ki-45 Toryu · Ki-102 · Ki-109 Бомбардировщики Ki-21 · Ki-30 · Ki-32 · Ki-48 · Ki-49 Donryu · Ki-67 Hiryu Разведывательные самолёты Ki-15 · Ki-46 Транспортные самолёты Ki-34 · Ki-56 · Ki-57 · Ki-59 Учебно-тренировочные самолёты Ki-7 · Ki-9 · Ki-17 · Ki-54 · Ki-55 Штурмовики Ki-36 · Ki-51 Самолёты специального назначения Ki-76 · Ki-115 Tsurugi · Ki-167 Категории:- Самолёты Японии
- Самолёты Второй мировой войны
- Самолёты Nakajima
- Самолёты специального назначения
- Камикадзе
Wikimedia Foundation. 2010.
