ЭКИП

ЭКИП
Тип	Экранолёт (Летающее крыло, на воздушной подушке)
Разработчик	Л. Н. Щукин
Производитель	Саратовский авиационный завод
Статус	не эксплуатируется
Годы производства	1994
Единиц произведено	2
Варианты	Vortex Cell 2050

ЭКИП (сокр. от экология и прогресс) — проект многофункционального безаэродромного летательного аппарата, построенного по схеме «летающее крыло», с дисковидным фюзеляжем. Безаэродромность достигается применением вместо шасси воздушной подушки. Относится к классу экранолётов.

Особенностью конструкции является наличие специальной системы стабилизации и снижения лобового сопротивления, выполненной в виде вихревой системы управления течением пограничного слоя, обтекающего кормовую поверхность аппарата, а также — дополнительной плоскосопельной реактивной системы для управления аппаратом на малых скоростях и во взлетно-посадочных режимах.

Необходимость системы стабилизации и снижения лобового сопротивления обусловлена тем, что корпус аппарата, выполненный в форме толстого крыла малого удлинения, с одной стороны обладает высоким аэродинамическим качеством и способен создавать подъемную силу в несколько раз выше, чем тонкое крыло, с другой — имеет низкую устойчивость из-за срыва потоков и образования зон турбулентности. Использование схемы «несущее крыло» позволяет обеспечить полезный внутренний объём в несколько раз больший, чем у перспективных самолетов равной грузоподъемности. Такой корпус повышает комфортность и безопасность полетов, существенно экономит топливо и снижает эксплуатационные расходы.^[1].

Описание

Для уменьшения аэродинамического сопротивления применяется система управления пограничным слоем. Этот слой в виде совокупности последовательно расположенных поперечных вихрей всасывается внутрь корпуса, чем обеспечивается безотрывное аэродинамическое обтекание аппарата. Благодаря этому машина движется в ламинарном аэродинамическом потоке с меньшим сопротивлением. Система позволяет при низком уровне энергозатрат (в 6-8 % от тяги вспомогательных двигателей) обеспечить низкое аэродинамическое сопротивление и устойчивость аппарата для угла атаки вплоть до 40° (как в крейсерском, так и во взлётно-посадочном режимах полёта).

ЭКИП изобретён в СССР Л. Н. Щукиным в начале 80-х годов. Имеет несколько модификаций в зависимости от назначения. Может летать на высотах от 3 до 11 000 метров со скоростью от 120 до 700 км/ч.

Силовая установка в зависимости от модификации включает два и более маршевых двухконтурных турбореактивных двигателя и несколько вспомогательных двухгенераторных турбовальных двигателей.

При отключении всех маршевых установок, аппарат способен совершить безаварийную посадку на неподготовленные грунтовые площадки или на воду даже на одном вспомогательном двигателе.

Перспективы

По оценке специалистов DASA, при использовании композитных материалов, относительный вес корпуса к взлётному весу, будет на 1/3 ниже, чем для самолётов. Достигается это тем, что схема «летающее крыло» позволяет равномерно распределить нагрузки на весь корпус экранолёта. Применение углепластика позволит существенно снизить акустическую, тепловую и радиолокационную заметность аппарата.

Двигатель

Двухрежимный двигатель АЛ-34 заправляется керосином, водородом, а также — специальным экономичным водно-эмульсионным топливом.

Специальное топливо состоит из:

• Воды (на 10—58 %)
• Углеводородов (низкосортный бензин, либо продукты природного или попутного газа)
• Специального эмульгатора.

Общее октановое число спецсостава: 85.

Модификации аппарата

Гражданские

• Беспилотный летательный аппарат: ЭКИП-АУЛА Л2-3, ЭКИП-2;
• Для пассажирских перевозок (2 тыс. и более человек);
• Для транспортных перевозок;
• Аппарат патрульной службы по мониторингу катастроф и обнаружению лесных пожаров: ЭКИП-2П.

Военные

• Машина десанта (в противолодочном, патрульном, десантном вариантах);
• Боевая машина.

Диапазон вооружений, который может быть установлен на ЭКИП, велик ввиду большой грузоподъемности и высокой маневренности аппарата.

Лётно-технические характеристики некоторых проектов ЛА ЭКИП

Наименование характеристики	модификации
	Л2-3	ЛЗ-1	ЛЗ-2	БПЛА ЭКИП-АУЛА Л2-3	БПЛА ЭКИП-2	ЭКИП-2П (2х мест.) на базе ЭКИП-2
Полный взлётный вес (тонн)	12	45	360	0,280 −0,350	0,820 / 0,850	1.00
Грузоподъёмность (тонн/пасс.)	4,0/40	16/160	120/1200
Полезная нагрузка (кг)					70	2х местный
Скорость полёта (км/ч)	610			180, 300макс	250, 300макс	250, 300макс
Взлётная скорость (км/ч)				108	118	100
Посадочная скорость (км/ч)					95
Высота полёта (м)	11500			3000	20 / 5500	20 / 5000
Время полёта (час.)				2	4	3
Дальность полёта (км)	2500	4000	6000
Топливо (кг)	2700	14000	127200	105
Длина (м)	11,33	22	62	2,03	3,243	3,6
Размах несущего корпуса (м)	18,64	36,2	102	3.66	5,848	6,482
Высота (м)	3,73	7,25	20,4	0,71	1,282	1,423
Двигатели	АЛ-34 2xPW 300	2хД436 2хАЛ-34	6хД18Т 8хАЛ-34	1(МД 120)
Тяга (тонн)	2x2.35	2x9.0	6x25	1х0,120
Тяговооружённость	0,39	0,41	0,42
Тяга управляющих двигателей (макс., кг)				10
Расход топлива в крейсерском режиме полёта, (гр/пасс.км.)	15
Площадь воздушной подушки (м2)	45,6	170	1368	1,71
Нагрузка на крыло (кг/м2)	<125
Удельное давление на грунт (кг/м2)	<265			205	187	182
Длина разбега (м)	до 450	до 475	до 600	до 160	180 грунт /230 вода
Длина посадочной дистанции (м)					180 грунт /120 вода	100 грунт /120 вода
Взлётно-посадочная полоса	грунт, вода

Реализация проекта

В 1993 году правительство России приняло решение о финансировании проекта ЭКИП. К этому времени завершалось строительство 2-х полноразмерных аппаратов ЭКИП, с полным взлётным весом в 9 тонн. Д. Ф. Аяцков выступил с инициативой начать серийное производство. Она была поддержана на госуровне Министерством оборонной промышленности, министерством обороны (головной заказчик) и министерством лесного хозяйства. В 1999 году разработка аппарата ЭКИП (в г. Королёв) была включена отдельной строкой в бюджет страны. Несмотря на это финансирование было прервано и деньги так и не были получены. Создатель ЭКИПа Лев Щукин сильно переживал за судьбу проекта и, после многочисленных попыток продолжить проект на личные средства, умер от сердечного приступа в 2001 году.

При полном отсутствии интереса со стороны российского государства руководство саратовского авиационного завода, находящегося в критическом финансовом состоянии и входящего в концерн «ЭКИП» начало искать инвесторов за рубежом, что увенчалось успехом в 2000 году.

• Январь 2000 года: Директор Саратовского авиазавода Александр Ермишин провёл успешные переговоры в США, штат Мэриленд. На территории базы ВМФ США он выступил перед американскими военными и авиастроителями. Несколькими годами ранее ему и генеральному конструктору концерна было выдано предложение построить в США завод, так как предполагаемый рынок аппаратов класса ЭКИП в США оценивается в 2-3 миллиарда долларов. Тем не менее, ввиду настойчивости отечественных разработчиков, стороны договорились лишь о партнёрском сотрудничестве. Непременное условие директора завода Александра Ермишина о финансировании параллельного производства в России американской стороной было сразу отвергнуто.

• С 2003 года работы по созданию ЭКИПа на саратовском авиазаводе были остановлены ввиду плачевного состояния финансов предприятия. Создан российско-американский летательный аппарат на основе ЭКИПа. Его лётные испытания запланированы на 2007 год. Территория проведения испытаний: США, штат Мэриленд.

• Теперь конструкторы в США имеют хороший старт для разработки и производства этих аппаратов.

Оригинальные идеи Льва Щукина получили мировую огласку, поддержку и признание. Консорциум, объединяющий несколько европейских и российских исследовательских групп из университетов и промышленных предприятий, получил грант на проведение исследования течений, создаваемых крылом, подобным обтекателю ЭКИПа. Рабочее название проекта: «Вихревая ячейка-2050» (англ. Vortex Cell 2050^[2]). Исследования идут в рамках европейской целевой программы финансирования FP6^[3].

• 24 ноября 2007 года президент России Владимир Путин подписал федеральный закон о создании государственной корпорации «Ростехнологии». Она создана для содействия машиностроительным предприятиям в разработке, производстве и продвижении на внешних рынках продукции военного и двойного назначения (чем и является ЭКИП). Это даёт возможность надеяться на то, что талантливая разработка Льва Щукина сможет послужить и России.

Примечания

1. ↑ Перечень основных преимуществ аппаратов «ЭКИП» над традиционными самолетами
2. ↑ VortexCell2050  (англ.)
3. ↑ Sixth framework programme  (англ.)

Ссылки

• «Доклады Академии наук», Том 377,Выпуски 1-3. Изд-во «Наука», 2001
• Официальный сайт концерна ЭКИП.
• Авиазавод стал головным центром в проекте «ЭКИП» (намерения перед банкротством).
• Экранопланы. «На грани двух стихий» — сайт посвящённый экранопланам.
• ЭКИП на сайте военно-технического музея в Черноголовке
• «Ударная Сила Боевые НЛО» (фрагмент телепередачи ОРТ) часть 3, посвящена ЭКИП

См. также

• Гибридный дирижабль Филимонова
• Локомоскайнер
• Аэроскрафт