- Полугусеничный движитель
-
Автомобиль-сани «Packard» Николая II, оборудованный гусеничным движителем системы Кегресса (1917 год). На передних колёсах закреплены съёмные лыжи, позволяющие быстро переоснащать автомобиль с полугусеничного хода на лыжно-гусеничный и обратно в зависимости от наличия снега
Полугусеничный движитель[1][2], также колёсно-гусеничный движитель[3] — движитель, состоящий из используемых одновременно гусениц и колёс (в отличие от колёсно-гусеничного движителя, состоящего из колёсного и гусеничных движителей, используемых поочерёдно).
Включает в себя гусеничный движитель, обычно расположенный на месте заднего моста или мостов аналогичных колёсных машин, и управляемый ведущий или неведущий мост. Нагрузка от задней части кузова полугусеничной машины распределяется набором опорных катков, что создает малое удельное давление на поверхность (обычно существенно меньшее, чем у колёсных аналогов, но большее, нежели у гусеничных машин). Поворот машины, в зависимости от конструктивных особенностей конкретной модели, может осуществляться поворотом управляемых колёс, подтормаживанием соответствующей гусеницы или комбинированным способом.
Типичным примером транспортного средства с полугусеничным движителем являются полугусеничные автомобили, ныне преимущественно вышедшие из употребления и не производящиеся серийно.
В отличие от автомобильной техники, где применение полугусеничного движителя ныне в большинстве случаев считается менее эффективным по сравнению с колёсным и гусеничным, в сельскохозяйственной технике полугусеничный движитель (съёмные приспособления для оснащения которым называются полугусеничным ходом) является востребованным и достаточно широко применяется для повышения проходимости и тягово-сцепных характеристик машин на сложных грунтах.
Близким аналогом полугусеничного является широко применяемый на снегоходах лыжно-гусеничный движитель. Возможность быстрого переоборудования ходовой части в лыжно-гусеничную путём закрепления на колёсах специальных съёмных лыж предусматривалась также конструкцией многих полугусеничных машин.
Содержание
Примечания
- ↑ Рисоуборочный комбайн // Сельскохозяйственный энциклопедический словарь / Гл. ред. В. К. Месяц. — М.: Советская энциклопедия, 1989. — С. 460. — 656 с. — 100 000 экз.
- ↑ Маслов В. М. Личный шофер Императора Николая II Кегресс Адольф (1879—1943). Царско-сельский автомобильно-спортивный клуб (2006). Архивировано из первоисточника 25 октября 2012. Проверено 21 сентября 2012.
- ↑ Василий Чобиток. Ходовая часть танков. Подвеска // Техника и вооружение : журнал. — 2005. — № 7.
Литература
- Василий Чобиток. Ходовая часть танков. Подвеска // Техника и вооружение : журнал. — 2005. — № 7.
Галерея
-
1901
-
Kégresse’s 1913 design
-
Бронеавтомобиль «Остин-Кегресс» — первая серийная полугусеничная бронированная машина
-
Бронетранспортёр M2
-
Полугусеничный тягач Sd.Kfz. 8
-
Мотосани МС-1
См. также
Для улучшения этой статьи желательно?: - Исправить статью согласно стилистическим правилам Википедии.
Категории:- Транспорт
- Детали машин и механизмов
- Полугусеничные вездеходы
- Устройство автомобиля
- Устройство танка
- Движители
Wikimedia Foundation. 2010.
