Лыжно-гусеничный движитель

Советский снегоход СБ-640 «Буран» — типичное транспортное средство с лыжно-гусеничным движителем

Серийный колёсный автомобиль, кустарно переоборудованный в лыжно-гусеничный. Аляска, 1919 год

Автомобиль-сани «Packard» Николая II, оборудованный гусеничным движителем системы Кегресса (1917 год). Конструкция многих полугусеничных автомобилей позволяла быстро переоборудовать их движитель в лыжно-гусеничный

Советский полугусеничный бронеавтомобиль БА-30. Хорошо видна одна из съёмных лыж лыжно-гусеничного хода машины, закреплённая на надгусеничной полке

Лы́жно-гу́сеничный дви́житель — специализированный снегоходный движитель, состоящий (за редким исключением) из установленных раздельно ведущего гусеничного движителя (как правило, заднего расположения) и одной или нескольких лыж (обычно переднего расположения), обеспечивающих дополнительную опору и маневрирование^{[1][2][3][4][5]}. Отличается низким удельным давлением, высокой проходимостью и высокой скоростью при движении по снежному покрову^[1], но совершенно неэффективен на других типах поверхности и непригоден к эксплуатации на них. Наибольшее распространение получил сперва на снегоходных автомобилях (широко применяемых до настоящего времени^[6]), а впоследствии — также на лёгких снегоходах (мотонартах).

Лыжно-гусеничный движитель конструктивно схож с полугусеничным, и возможность быстрого переоборудования полугусеничного движителя в более эффективный на снегу лыжно-гусеничный путём закрепления на колёсах специальных съёмных лыж (либо их установки вместо колёс на полуосях управляемого моста) предусматривалась конструкцией многих полугусеничных вездеходов.

Лыжно-гусеничный движитель Неждановского

К лыжно-гусеничным относят также оригинальный движитель, разработанный советским изобретателем С. С. Неждановским. В его конструкции лыжи охвачены лентами гусеничного движителя, располагаясь внутри их габарита — при этом, за счёт специального редкозвенчатого устройства гусениц (огибавших гусеницу, не контактируя с ней, за счёт опорных катков), как и в традиционном лыжно-гусеничном движителе с раздельным расположением гусениц и лыж, продолжая выполнять самостоятельную опорную функцию. Движитель Неждановского ещё более эффективен на снегу, чем традиционные лыжно-гусеничные, но из-за общей сложности и ряда трудноустранимых проблем, связанных с особенностями его конструкции, применения не нашёл^[5][7][8][9].

Примечательно, что такой движитель, сам по себе являющийся лыжно-гусеничным, может быть использован (вместо гусеничного движителя обычной конструкции) в комбинации с лыжно-гусеничным движителем с отдельно расположенными лыжами (именно такой вариант был реализован, в частности, на опытном снегоходном бронеавтомобиле БА-64-З)^[5].

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Новое в жизни, науке, технике: Транспорт. — М.: Знание, 1987. — С. 31—32. — (Новое в жизни, науке, технике).
2. ↑ Лыжно-гусеничный // Новое в русской лексике: Словарные материалы. 1987 / ред. Н. З. Котелова, Ю. Ф. Денисенко. — СПб.: Институт русского языка РАН, изд.-во «Дмитрий Буланин», 1996. — С. 186. — 352 с. — 2000 экз. — ISBN 5-86007-066-7
3. ↑ Лыжно-гусеничный // Новые слова и значения: Словарь-справочник по материалам прессы и литературы 80-х годов / ред. Е.А. Левашов. — СПб.: Институт лингвистических исследований РАН, изд.-во «Дмитрий Буланин», 1997. — С. 429. — 903 с.
4. ↑ Василий Чобиток. Ходовая часть танков. Подвеска // Техника и вооружение : журнал. — 2005. — № 7.
5. ↑ ^{1 2 3} Максим Кадаков. Гвардии рядовой // Авторевю : журнал. — 2005. — № 8 (333).
6. ↑ Агейкин Я. С. Специальные главы теории автомобиля: Учебное пособие / ред. Н. А. Киселёва. — М.: изд.-во МГИУ, 2008. — С. 52. — 148 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-2760-1134-9
7. ↑ Холявский Г. Л. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Мн.: Харвест, 2004. — С. 316—317. — 656 c.: ил. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-1765-9
8. ↑ А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов. БА-64-З // Отечественные бронированные машины. XX век. 1941—1945. — Москва: Экспринт, 2005. — Т. 2. — С. 425—426. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-074-3
9. ↑ Прочко Е. Модификация с лыжно-гусеничным движителем Неждановского // Бронеавтомобиль БА-64/Амфибия ГАЗ-011 / А. Гусев. — М.: Цейхгауз, 2008. — С. 32—35. — 56 с. — (Бронетанковый фонд). — ISBN 5-9771-0015-9

Литература

• Василий Чобиток. Ходовая часть танков. Подвеска // Техника и вооружение : журнал. — 2005. — № 7.

См. также

• Аэросани
• Шнек