- Паровоз 2-3-2В
-
Паровоз 2-3-2В
2-3-2В (№ 6998) Скоростной паровоз 2-3-2В (№ 6998) Основные данные Осевая формула Год постройки Страна постройки Завод Всего построено 1
Страна эксплуатации Дорога Ширина колеи 1524 мм
Технические данные Длина локомотива 16 870 мм
Рабочая масса паровоза 138 т
Масса порожнего паровоза 123 т
Сцепная масса 64,5 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 21,5 тс
Конструкционная скорость 180 км/ч
Мощность 3 400 л.с.
Диаметр движущих колёс 2200 мм
Диаметр бегунковых колёс 900 мм
Диаметр поддерживающих колёс 1050 мм
Давление пара в котле 15 кгс/см²
Испаряющая поверхность нагрева котла 248 м²
Число дымогарных труб 98
Тип пароперегревателя Л40
Поверхность нагрева пароперегревателя 119 м²
Число жаровых труб 40
Площадь колосниковой решётки 7,04 м²
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндров 670 мм
Ход поршня 770 мм
Длина тендера 12 543 мм
Масса порожнего тендера 56
Объём баков для воды 49 м³
Запас топлива 22 т
Паровоз 2-3-2В (тип 2-3-2 Ворошиловградского завода; заводской номер — № 6998) — опытный советский скоростной паровоз типа 2-3-2, спроектированный и построенный в 1938 году на Ворошиловградском паровозостроительном заводе под руководством инженера Д. В. Львова. Предназначался для вождения курьерских поездов. Обозначения серии данный паровоз не получил, 2-3-2В — основное его обозначение в литературе, в том числе и справочниках по локомотивному парку.
Содержание
Предпосылки к появлению паровоза
К 1930-м гг. на советских железных дорогах требовалось значительно повысить скорости движения пассажирских поездов. Паровоз Су с его максимальной скоростью в 125 км/ч и мощностью в 1 500 л.с. уже не мог удовлетворять этим требованиям. Хотя у появившегося в 1932 году паровоза серии ИС мощность доходила до 3 200 л.с., но и он не мог повысить скоростей движения. В 1930-е НИИЖТ совместно с Московским авиационным институтом провели комплексные испытания модели локомотива в аэродинамической трубе. По результатам этих исследований в 1937 году Ворошиловградский завод выпустил паровоз ИС20-16 с кожухом-обтекателем. При испытаниях данный паровоз развил скорость в 155 км/ч.
Постройка
Изготовление паровоза № 6998 было завершено в апреле 1938 года. Диаметр колёс составлял 2200 мм, а конструкционная скорость — 180 км/ч. Если на паровозах типа 2-3-2 Коломенского завода все основные детали проектировались специально для данных паровозов, то на паровозе Ворошиловградского завода были использованы ряд деталей паровозов серий ФД и ИС. Так, от них новый паровоз получил большинство элементов парового котла (трубчатая часть, топка, арматура), цилиндры, раму задней тележки, буксовые вкладыши и клинья, а также многое другое. В результате ремонт нового локомотива значительно облегчался (особенно при наличии в локомотивном парке депо паровозов ФД и ИС).
Для облегчения конструкции использовалась сталь повышенной прочности, а также широко применялась сварка. Также для изготовления движущего механизма использовались легированные стали, а все колёса паровоза были дисковыми. Поддерживающие и бегунковые оси, а также все оси тендера были оборудованы роликовыми подшипниками, на паровозе был установлен широкотрубный пароперегреватель Л40.
Эксплуатация
В июне 1938 года паровоз поступил в депо Славянск Южно-Донецкой железной дороги и водил на участках Славянск — Ростов и Славянск — Харьков скорые и курьерские поезда. За месяц работы паровоз прошёл около 6000 км, а в июле того же года локомотив поступил Октябрьскую железную дорогу для работы на участке Москва — Бологое. В одной из поездок паровоз развил на подъёме в 8 ‰ мощность 3400 л.с.; в начале подъёма скорость была 110 км/ч, а в конце — 76 км/ч. Работая по графику, составленному для паровозов серии Су, новый паровоз на единицу работы имел перерасход топлива на 15 % по сравнению с паровозами Су. В отличие от паровозов Коломенского завода, паровоз № 6998 не был испытан так же тщательно и его теплотехнические показатели так и не были полностью изучены.
После войны паровоз эксплуатировался со скоростями не выше 70 км/ч, поэтому с него был снят обтекаемый капот. Тем не менее в апреле 1957 года, на данном паровозе со специальным поездом была достигнута скорость 175 км/ч, что было последним рекордом скорости для паровой тяги в СССР.
Интересный факт
- Скоростной паровоз 2-3-2В можно увидеть на фотографии Аркадия Шайхета «Экспресс»
Литература
- В.А. Раков. Опытные пассажирские паровозы // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 297—300. — ISBN 5-277-00821-7
- Ред. Боравская Е.Н., Шапилов Е.Д. Развитие железнодорожного транспорта и скоростное движение поездов в советский период (1918—1990) // Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт / Ковалёв И. П.. — СПб: ГИИПП «Искусство России», 2001. — Т. 1. — С. 44—48. — 2 000 экз. — ISBN 5-93518-012-X
Паровозы железных дорог СССР Пассажирские Товарные / грузовые Маневровые и промышленные Полученые по ленд-лизу Опытные Трофейные и полученные по репарациям
Wikimedia Foundation. 2010.
паровоз — паровоз … Орфографический словарь-справочник
Паровоз ФД — «Феликс Дзержинский» Паровоз ФД21 3125 Основные данные … Википедия
Паровоз — Привод паровая машина … Википедия
Паровоз Ов — Паровоз О Основные данные Осевая формула Годы постройки 18 … Википедия
Паровоз Од — Паровоз О Основные данные Осевая формула Годы постройки 18 … Википедия
Паровоз Ок — Паровоз О Основные данные Осевая формула Годы постройки 18 … Википедия
Паровоз Ол — Паровоз О Основные данные Осевая формула Годы постройки 18 … Википедия
Паровоз Оо — Паровоз О Основные данные Осевая формула Годы постройки 18 … Википедия
Паровоз Оп — Паровоз О Основные данные Осевая формула Годы постройки 18 … Википедия
Паровоз ИС — «Иосиф Сталин» Паровоз ИС20 317 Основные данные … Википедия
Паровоз ЛВ — ЛВ (ОР18) … Википедия