- Инцидент с южнокорейским Боингом (1983)
-
Катастрофа рейса 007 Korean Air 
Боинг 747—200 рейс 007 (компьютерная реконструкция)Общие сведения Дата Характер Сбит советским истребителем-перехватчиком
Причина Ошибка экипажа
Место Координаты Погибшие 269 (все)
Воздушное судно Модель Авиакомпания Пункт вылета Пункт назначения Бортовой номер HL7442
Пассажиры 246
Экипаж 23
Выживших 0
Плановый и реальный маршруты «корейского Боинга»
Су-15 — истребитель, осуществивший перехват
RC-135, за который ошибочно был принят корейский авиалайнерИнцидент с корейским Боингом — пограничный инцидент в воздушном пространстве СССР, в результате которого 1 сентября 1983 года советским истребителем «Су-15» был сбит «Боинг 747» южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines (рейс Korean Air 007, KAL007 (KAL-007) или KE007).
Самолёт вторгся в закрытое воздушное пространство СССР, прошёл над рядом советских военных объектов и был сбит истребителем-перехватчиком Су-15, после чего разбился к юго-западу от острова Сахалин. При крушении никто не выжил, среди жертв оказался член Палаты представителей США Ларри Макдональд (англ. Larry McDonald). Сбитым самолётом оказался Боинг 747-230B, перевозивший 246 пассажиров и 23 члена экипажа по маршруту Нью-Йорк — Сеул (с дозаправкой в Анкоридже), отклонившийся от курса на 500 километров. Согласно расследованию, проведённому Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), наиболее вероятной причиной отклонения от маршрута полёта было то, что пилоты KAL007 неправильно настроили автопилот и затем не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат. То есть нарушение воздушного пространства СССР было неумышленным.
Происшествие вызвало серьёзное обострение и без того непростых на тот момент отношений между СССР и США.
Скудность информации и материальных улик на начальных порах расследования инцидента породило альтернативные версии о происшествии. Однако обнародование Российской Федерацией записей бортовых самописцев рейса KAL 007 многое прояснило.
Содержание
Исторический контекст
После ввода войск СССР в Афганистан и избрания президентом США Рональда Рейгана наступил новый виток холодной войны.
Весной 1982 года две авианосные группы ВМС США обогнули Камчатку и вышли в Охотское море, на берегах которого располагались базы советских ракетных подводных лодок.
В конце марта 1983 года три авианосца ВМС США вошли в воды Алеутских островов, где на протяжении трёх недель проводили учения.
4 апреля 6 самолётов А-7 в районе Малой Курильской гряды вошли в воздушное пространство СССР на глубину от 2 до 30 км над территориальными водами СССР и провели условное бомбометание по территории острова Зелёный, сделав несколько заходов для атаки по наземным целям.[1][2][3]По результатам расследования инцидента 4 апреля, приказом министра обороны СССР были приняты срочные меры по замене самолётов МиГ-21 и МиГ-23, базировавшихся на Курилах и Сахалине, на более современные МиГ-31 для пресечения возможных провокаций.[4]
Маршрут полёта
Отклонение маршрута рейса с момента взлета до прохождения радиомаяка BethelБоинг 747—230B (регистрационный номер HL7442), принадлежавший южнокорейской авиакомпании Korean Air, выполнял регулярный рейс по маршруту Нью-Йорк—Сеул. Самолёт вылетел из Нью-Йорка 31 августа, затем совершил посадку в Анкоридже для дозаправки. 1 сентября в 3:00 по местному времени (13:00 GMT) он взлетел из Анкориджа и взял курс на Сеул. На борту находилось 246 пассажиров и 23 члена экипажа. Маршрут полёта должен был проходить над Тихим океаном восточнее Камчатки, затем над Японией, огибая территорию СССР.
Однако почти с самого начала полёта самолёт начал отклоняться от намеченного маршрута к северу. Рейс был направлен прямо на радиомаяк Бетела (Bethel) и далее по маршруту R20. Вместо этого, самолёт начал отклоняться от курса и прошёл в 20 километрах к северу от маяка Бетела. В это же время в воздухе находился американский самолёт-разведчик RC-135[en], который некоторое время сближался с Боингом. Представленные позже советской стороной данные радиолокационных наблюдений показывали, что KAL007 в определённый момент времени сблизился с разведывательным самолётом RC-135 настолько, что метки на экранах радаров слились. После этого один самолёт (предположительно — Боинг) направился вглубь территории СССР, а другой — по маршруту, близкому к международной воздушной трассе. Вполне возможно, что станции советской ПВО с этого момента и далее вели KAL007 как американский разведчик, чему способствовали сходные размеры и конструкция планеров самолётов.
На территориях, над которыми пролетел Боинг, находились военные объекты, и полёты иностранных самолётов в этом районе были запрещены. При приближении к Камчатке на его перехват были подняты шесть истребителей МиГ-23. На лайнер неоднократно, в соответствии с международной практикой, якобы передавалось радиосообщение о нарушении границ воздушного пространства СССР. (Записи «чёрных ящиков» не подтвердили это). Однако реакции не последовало, а затем он покинул воздушное пространство СССР, продолжив полёт над Охотским морем, после чего истребители вернулись на базу. При пролёте контрольной точки Ниппи (Nippi; 4 часа после взлёта), самолёт отклонялся от курса уже на 300 километров, направляясь в сторону Сахалина.
Навстречу Боингу в 17:42 и 17:54 GMT были подняты два истребителя-перехватчика Су-15 с базы Долинск-Сокол.
В 18:16 рейс 007 повторно вошёл в воздушное пространство СССР над островом Сахалин. Максимальное отклонение от обычной трассы достигало 500 километров. Истребитель-перехватчик догнал нарушителя и некоторое время сопровождал его. Перехватчик, находясь вне зоны видимости пилотов KAL007, сделал несколько длинных предупредительных очередей из авиапушки, израсходовав в общей сложности 243 снаряда.[5] В своих воспоминаниях пилот перехватчика Геннадий Осипович отмечает, что выстрелы были сделаны бронебойными, а не трассирующими снарядами (их просто не было), поэтому пилоты лайнера просто не могли заметить предупредительных выстрелов. Так же он не пытался связаться с самолётом по радио, — это требовало перехода на другую частоту. [5] Лётчик признался, что не смог идентифицировать самолёт-нарушитель, — "нас этому не учили" и якобы не видел ни пассажиров на борту, ни экипаж, хотя на фоне ночи в ярко освещённых окнах Боинга 747 не увидеть людей просто невозможно. Это скорее свидетельствует о некомпетентности лётчика, если он вообще подлетал достаточно близко, — в аналогичной ситуации от 2006 года с греческим лайнером лётчик истребителя легко разглядел, несмотря на яркое солнце, потерявших сознание пассажиров и экипаж в кабине. Однако Осипович уверен, что его присутствие не осталось незамеченным, поскольку самолёт-нарушитель снизил скорость до 400 км/ч (скорость по прибору), что советский пилот принял за попытку ухода от перехвата — дальнейшее снижение скорости привело бы к сваливанию перехватчика в штопор[5] (по мнению комиссии ИКАО, расследовавшей данный инцидент, снижение скорости было вызвано началом набора высоты для занятия другого эшелона).В 18:26 GMT, поступил приказ с земли об уничтожении нарушителя, и истребитель Су-15 сбил лайнер, выпустив по цели две ракеты Р-98. Одна из ракет взорвалась рядом с хвостом лайнера, повредив системы управления. Через 12 минут самолёт, спирально снижаясь с высоты 9000 м, упал в море недалеко от острова Монерон. Все находившиеся на борту погибли.
После того, как стало известно, что самолёт сбит, и определено примерное место, где это произошло, были организованы поиски обломков. В них принимали участие советские, американские и японские суда. Из-за крайне обострившихся отношений между странами поиски не были скоординированными. Каждая сторона рассчитывала найти улики, — одна чтобы расследовать причины катастрофы, другая — чтобы их скрыть. Потому не только не было обмена информацией, но и предпринимались меры для дезинформации другой стороны.[6] В результате поисковой операции, через 2 месяца после инцидента, обломки самолёта были найдены советскими водолазами, были подняты все приборы, включая бортовые самописцы («чёрные ящики»), однако ничего из поднятого не было доступно мировой общественности вплоть до их обнародования второй расследовательной комиссией ИКАО в 1993 году.[7]
Официальные заявления и реакция в мире
В первоначальном сообщении ТАСС, опубликованном 3 сентября, говорилось лишь о нарушении границы и о том, что, покинув воздушное пространство СССР, нарушитель «исчез с экранов радаров». Позднее советское руководство признало, что самолёт был сбит.
Официальная позиция, представленная маршалом Н. В. Огарковым на пресс-конференции 9 сентября, заключалась в том, что нарушение границы было умышленным и представляло собой спланированную разведывательную акцию, целью которой являлось изучение советской системы ПВО в этом районе.
За столом из уст Андропова мы узнали, что накануне наши лётчики сбили южнокорейский самолёт. «Предполагалось, что воздушное пространство нарушил самолёт-разведчик, а оказалось, это был гражданский самолёт. Имеются человеческие жертвы.» — пояснил он. И добавил: — «Людей, конечно, жалко, но наша служба ПВО действовала правильно»[8]
Действия Советского Союза вызвали, как писали в советской прессе — «активно подогреваемую правительством США», волну возмущения и протеста на западе. На самом деле реакция на массовое убийство опережала любые комментарии официальных лиц. Президент США Рональд Рейган назвал происшествие «преступлением против человечества, которое никогда не должно быть забыто», «актом варварства и нечеловеческой жестокости».[9] Рейган также заявил, что после завершения разработки система навигации GPS будет свободно доступна для гражданских целей, таких как воздушная навигация.
Особое возмущение и гнев были в Южной Корее. В Сеуле прошли многотысячные акции и шествия протеста против «варварских» действий СССР. Были сожжены советские флаги.
2 сентября Федеральное управление гражданской авиации США закрыло авиалинию R-20 для гражданской авиации, однако, под давлением авиакомпаний, потерявших один из кратчайших маршрутов между Аляской и Восточной Азией, открыло её 2 октября.[10]
В 1986 году СССР, США и Япония создали единую систему слежения за движением авиатранспорта над северной частью Тихого океана. Кроме того, была установлена прямая связь между диспетчерскими службами всех трёх стран.[11]
Геннадий Николаевич Осипович, пилотировавший тогда Су-15, в настоящее время на пенсии. Сам Геннадий Осипович неоднократно заявлял, что лишь выполнял приказ, но никогда не считал, что сбитый им самолёт — обычный пассажирский авиалайнер.[5]
Международные расследования
«Молебельная башня» на мысе Соя, Япония. Мемориал о погибших рейса KAL 007Международная организация гражданской авиации (ИКАО) провела два расследования: одно непосредственно после катастрофы и другое спустя восемь лет — после того, как по указанию Президента Б. Н. Ельцина в начале 1993 года в ИКАО были переданы копии всех записей «чёрных ящиков» и копии всех переговоров между командными пунктами на Дальнем Востоке в ночь с 31 августа на 1 сентября. Записи бортовых самописцев Боинга показывают, что он всё время летел с постоянным магнитным курсом 245°, вероятно, под управлением автопилота.[12] Вплоть до попадания в самолёт ракеты пилоты были спокойны и вели обычные разговоры. Ничто не свидетельствует о том, что они знали об отклонении от маршрута или видели перехватчик.[12]
Вторая комиссия пришла к выводу, что наиболее вероятной причиной отклонения от маршрута полёта было то, что пилоты KAL007 неправильно настроили автопилот и затем не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат. То есть нарушение воздушного пространства СССР было неумышленным. Этот вывод предполагает или некомпетентность, или халатность корейского экипажа.
7 ноября 1988 года окружной суд округа Колумбия в США отказался ограничить верхний предел размера компенсаций, затребованных родственниками американских пассажиров у авиакомпании Korean Air. Суд нашёл, что положения Варшавской конвенции, ограничивающие этот предел, не могут быть применены, так как в действиях пилотов содержатся признаки сознательного пренебрежения своими обязанностями («willful misconduct»). Суд указал, в частности, на то, что после инцидента с южнокорейским Боингом 1978 года пилоты компании должны были быть знакомы с методами действий советских перехватчиков[13].
Альтернативные версии
Существует мнение, что инцидент с Боингом является всего лишь частью крупной операции, проводившейся США в небе на восточных границах СССР.
В книге «Сахалинский инцидент. Истинная миссия рейса KAL 007» исследователь Мишель Брюн утверждает, что 1 сентября 1983 года воздушное пространство СССР нарушили и впоследствии были сбиты советскими силами ПВО как минимум девять самолётов. Там же утверждается, что южнокорейский Боинг-747 рейса KAL 007 на самом деле был сбит намного южнее той точки, которая признана в официальной версии (примерно на 400 миль/640 километров — то есть над территорией Японии), и не советскими ВВС. В качестве обоснования приводятся заявления, что при поисковых работах возле острова Монерон не было найдено ни одного трупа пассажира, было поднято большое количество бытового мусора, был найден обломок стабилизатора сверхзвукового самолёта[14][цитата не приведена 72 дня]. Автор заявляет, что обломки не могли быть унесены на юг, так как в данной местности есть только течение с юга на север. Вместе с этим, автор также заявляет, что многократно лично находил осколки материала ячеистой структуры (из которого выполнена обшивка Боинга) в зоне прибоя в рыбацких деревнях в окрестностях Ниигаты[14]. Также утверждается, что «сбитый» Боинг КАЛ-007 выходил на связь с Ниигатой через 50 минут после своей якобы гибели от ракет Г. Осиповича, после чего уже действительно пропал. В районе Ниигаты, по утверждению Брюна, были найдены обломки американской ракеты.
Геннадий Осипович выражает сомнение, что такой крупный самолёт как «Боинг-747» мог быть сбит всего двумя ракетами Р-60[5]. В похожем инциденте, произошедшем 20 апреля 1978 года, самолёт «Боинг-707» в результате попадания ракеты Р-60 был всего лишь повреждён[15], и успешно совершил аварийную посадку на советской территории, что скорее чудо и мастерство пилотов - не была перебита гидросистема и элементы управления.
См. также
- Инцидент с южнокорейским Боингом (1978)
- Авиакатастрофа над Персидским заливом 3 июля 1988 года
- Список инцидентов с участием иностранной авиации над СССР (1946—1991)
- Нью Стар
Примечания
- ↑ Мишель Брюн. Глава 16. Бой над Сахалином // Сахалинский инцидент.
- ↑ А. Иллеш Тайна корейского «Боинга-747». Расследование «Известий», часть 3.
- ↑ Горячее небо. Часть 3. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
- ↑ Генерал армии Анатолий Корнуков: Тот «Боинг» сбил я. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
- ↑ 1 2 3 4 5 А. Иллеш Тайна корейского «Боинга-747». Расследование «Известий», часть 4.
- ↑ А. Иллеш Тайна корейского «Боинга-747». Расследование «Известий», часть 6.
- ↑ ИКАО. KAL Tapes To Be Handed Over To ICAO. Пресс-релиз. Проверено 2009-02-26.
- ↑ Дела давно минувших дней // Бульвар Гордона. — № 4 (483), 25 января 2005.
- ↑ Address to the Nation on the Soviet Attack on a Korean Civilian Airliner (англ.). Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
- ↑ Сообщение Associated Press от 9 октября 1983 года
- ↑ Taubman, Keeping the Air Lanes Free: Lessons of a Horror
- ↑ 1 2 Краткое изложение доклада ИКАО (англ.).
- ↑ Witkin, Richard Korean Air loses a round in court (англ.). The New York Times (9 ноября 1988). Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012. Проверено 21 апреля 2008.
- ↑ 1 2 Ю. Мухин, М. Брюн. Третья мировая над Сахалином, или Кто сбил корейский лайнер? — М.: Алгоритм, 2008. — 6000 экз. — ISBN 978-5-9265-0593-8
- ↑ Последствия попадания ракеты Р-60 (выше по тексту, однако, говорится о ракете Р-98. Р-60 это относительно легкая ракет для ближнего боя, в отличие от более мощной ракеты Р-98) в южнокорейский «Боинг-707» 20-го апреля 1978 года
Литература и ссылки
Инцидент с южнокорейским Боингом на Викискладе? - Мишель Брюн. Сахалинский инцидент. Документальное исследование // Третья мировая над Сахалином, или кто сбил южнокорейский лайнер? — М.: Алгоритм, 2008. — С. 25-365. — 368 с. — 6000 экз. — ISBN 978-5-9265-0593-8
- М. Брюн. «Сахалинский инцидент» (перевод Е. Ковалёва) // «ВВС России:История»
- Муромов А. И. Корейский «Боинг-747» сбит над Сахалином // 100 великих авиакатастроф / гл.ред. С. Дмитриев. — М.: Вече, 2003. — С. 300-313. — 528 с. — (100 великих). — 10 000 экз. — ISBN 5-9533-0029-8
- Тайна корейского «Боинга-747» (А. Иллеш, «расследование „Известий“»)\\А.Чуркин на kulichki.net
- CVR transcript Korean Air Flight 007 — 31 AUG 1983(Расшифровка «чёрного ящика») // «Aviation Safety Network» (англ.)
- Г. Старостенко. Полёт в темноту
- И. М. Алпатов, В. И. Дудин. Сбивали и специально, и по ошибке // «Независимая газета». 26.01.2007
- «Гибель корейского „Боинга“»
- Загадки рейса KAL-007
- Воспоминания дипломата СССР в Японии Ишенбая Абдуразакова об инциденте с южнокорейским «Боингом»
- International Committee for the Rescue of KAL 007 Survivors
- видео рассказа про авиакатастрофу корейского «Боинга-747» в аналитической программе постскриптум на ТВЦ (Декабрь 2008)
- расследование инцидента, переговоры советских пилотов перед атакой
- Рейс 007. Пассажирский разведывательный
- расследование авиакатастроф - Цель уничтожена
- Заявление ТАСС // "Известия", № 247 (20593) от 4 сентября 1983. стр.2
- А. Бовин. Трагедия в небе и преступление на земле // "Известия", № 251 (20597) от 8 сентября 1983. стр.5
- Б. Резник. Как это было // "Известия", № 255 (20601) от 12 сентября 1983. стр.5
Категории:- Авиакатастрофы Boeing 747
- Холодная война
- События 1 сентября
- Сентябрь 1983 года
- 1983 год в СССР
- Авиакатастрофы 1983 года
- Авиакатастрофы в СССР
- Сбитые пассажирские самолёты
- История Южной Кореи
- Авиация Южной Кореи
- Внешняя политика СССР
- 1983 год в политике
- Внешняя политика США
- Международные инциденты
Wikimedia Foundation. 2010.
