Heinkel He 162 Volksjager

«Хейнкель» He-162 («Саламандра»)
Назначение:	истребитель
Первый полёт:	6 декабря 1944
Принят на вооружение:	зима 1945 года г. — люфтваффе
Производитель:	Heinkel, Германия
Всего построено:	116 штук.
Характеристики
Экипаж:	1 чел
Макс. скорость:	до 900 км/ч
Дальность полёта:	975 км
Практический потолок:	12000 м
Скороподъёмность:	1405 м/мин
Размеры
Длина:	9,05 м
Высота:	2,60 м
Размах крыла:	7,2 м
Площадь крыла:	14,5 м²
Масса
Пустой:	1 660 кг
Снаряжённый:	2 800 кг
Силовая установка
Двигатели:	1×BMW 003E-1 или E-2 турбореактивный, 7.85 kN
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	2×30 мм MK 108 (He 162 A-0, A-1), 2×20 мм MG 151 (He 162 A-2)

Схема He 162.

Хейнкель He-162 Volksjäger — немецкий одномоторный реактивный истребитель, стоявший на вооружении люфтваффе во время Второй мировой войны. Также носил имена «Salamander» (Саламандра) и «Spatz» (Воробей).

Разработанный и построенный в кратчайшие сроки, он был самым быстрым из всех самолётов той эпохи, принимавших участие в боевых действиях.

История

С зимы 1940 года территория Германии подвергалась массированным бомбардировкам. И если в 1940-42 гг. они ещё не наносили большого урона и вполне успешно отражались люфтваффе, то с 1943 года налёты уже наносят промышленности Рейха существенный ущерб. В начале 1944 года территорию Германии стала атаковать американская 8-я воздушная армия, имевший на вооружении скоростные истребители сопровождения P-51 Мустанг. В условиях огромного численного превосходства неприятеля в воздухе немецкая авиация несла большие потери.

Руководству Германии стало ясно, что справиться с многократно превосходящим численно неприятелем путём наращивания выпуска поршневых самолётов невозможно. Необходим был качественно новый истребитель.

В руководстве существовало два взгляда на пути решения проблемы. Адольф Галланд, командующий истребительной авиацией, считал, что нужно как можно быстрее наращивать выпуск самолёта Мессершмитт Me.262. Его оппоненты указывали на его ненадёжность и требовали разработки дешёвого и лёгкого одномоторного реактивного истребителя. Этой точки зрения придерживались командующий люфтваффе рейхсмаршал Г. Геринг и министр вооружений и боеприпасов А. Шпеер.

В сентябре 1944 года Министерство авиации разослало основным самолётостроительным фирмам тактико-технические характеристики для нового реактивного истребителя-перехватчика:

• Максимальная скорость, км/час — 750
• Двигатель — BMW-003 с тягой 800 кг
• Удельная нагрузка на крыло, кг/кв. м — не более 200
• Длительность полёта у земли, мин — 20
• Вооружение — 2х 30-мм пушки MK-108 или 2х 20-мм пушки MG-151
• Длина разбега, м — не более 500
• Вес брони только для защиты спереди, кг — 50
• Взлётный вес, кг — не более 2000

В результате, 25 сентября 1944 года, фирме «Хейнкель» был сделан заказ на одномоторный истребитель, в конструкции которого можно было бы использовать дешёвые материалы, наподобие дерева, и который можно было бы собирать быстро и в больших количествах, не используя рабочих высокой квалификации. Условия контракта были чрезвычайно жёсткими. Массовое производство истребителя, в рамках «Срочной истребительной программы», должно было быть развёрнуто с 1 января 1945 года.

29 октября 1944 года были готовы чертежи, а уже 6 декабря того же года состоялся первый полет опытной машины Не-162V1. Конструкция его состояла в основном из дерева (так как металла уже катастрофически не хватало). Вооружение нового самолета состояло из двух 30-мм пушек MK 108 с 50 снарядами к каждой или двух 20-мм MG 151 со 120 снарядами к каждой.

Производство

Производство самолёта Не 162, которому было присвоено официальное название «Фольксегер» (народный истребитель), получило приоритет по отношению ко всем остальным программам выпуска вооружения. Планируемый объем выпуска самолёта составлял 1000-5000 единиц в месяц к маю 1945 года. Собираться они должны были на пяти различных предприятиях. Для этой цели заводы «Хейнкель» были скооперированы более чем с 700 предприятиями, которые должны были поставлять им и взаимно друг другу детали, узлы и отдельные агрегаты, такие как крылья, оперение и т. п.

Самолёты Не 162 собирались на трёх заводах:

• Завод фирмы «Хейнкель» в Мариенеэ (рядом с городом Росток);
• В австрийском местечке Хинтербрюль;
• На заводе фирмы Mittelwerk GmbH в городе Нордхаузен.

Каждое из предприятий, получив жёсткие задания по объёму производства, стремилось упростить конструкцию изготавливаемых изделий и адаптировать их к технологии, принятой на данном предприятии. Так, на заводе фирмы «Гота Ваггонфабрик», которому было поручено изготавливать крыло самолёта, установили, что существовавшая конструкция крыла самолёта Не 162 (деревянное однолонжеронное крыло обычной схемы) оказалось трудоёмкой, а производственный цикл её изготовления настолько длительным, что это препятствовало осуществлению установленной программы выпуска в кратчайшие сроки. Поэтому на заводе было спроектировано и изготовлено новое крыло моноблочной конструкции. При налаженном производстве бригада из 12 рабочих могла выпускать комплект панелей для этого крыла через каждые 8 минут.

Однако, из-за перебоев с комплектующими и постоянных бомбёжек, к началу мая 1945 в составе JG 1 насчитывалось только около 120 машин, ещё около 200 полностью собранных самолётов так и остались на заводах, а 600 машин не были до конца укомплектованы. Для обеспечения выпуска истребителей Не 162 в условиях непрекращающихся налетов авиации противника большинство предприятий располагалось под землёй. В заброшенных гипсовых шахтах в Мендлинге, в районе Вены, союзниками были обнаружен сборочный завод, в цехах которого в разной степени готовности находились более 1000 истребителей Не 162.

Модификации

He 162 A-0 — первая установочная партия из 10 самолётов.

He 162 A-1 — с двумя 30-мм пушками MK 108 (с боезапасом по 50 снарядов на ствол).

He 162 A-2 — с двумя 20-мм пушками MG 151 (с боезапасом по 120 снарядов на ствол).

He 162 A-3 — предполагавшаяся модернизированная версия со спаренной 30-мм пушкой MK 108 в усиленной носовой части.

He 162 A-8 — предполагавшаяся модернизированная версия с более мощным двигателем Jumo 004 D-4.

Не 162В — данный проект разрабатывался в рамках программы «Miniaturjager» на основе Не-162А. Все изменения заключались в установке двух ПуВРД As 014 вместо одного BMW 003. Суммарная тяга двигателей составила 670 кгс, взлетный вес 3300 кг, максимальная скорость у земли 810 км/ч, практический потолок 8000 м. Вооружение осталось прежним.

Не 162В-2 — от Не 162В отличался тем, что вместо двух двигателей As 014 устанавливался один As 044, тягой 500 кгс.

Не 162С — представлял из себя дальнейшее развитие самолёта серии А, но с ТРД HeS 011. Разрабатывался в двух вариантах с крылом нормальной и обратной стреловидности.

Tachikawa Ki 162 — лицензионная версия He 162, планировавшаяся для производства в Японии.

Боевое применение

Несмотря на высокие тактико-технические характеристики Не-162, на самолётах данного типа был сбит всего лишь один самолёт союзников.^{[источник не указан 484 дня]}

Более или менее достоверные данные о боевом использовании «народных истребителей» отсутствуют, однако имеются отчёты, свидетельствующие о многочисленных авариях и катастрофах этих самолётов, обусловленных конструкторскими ошибками и производственными дефектами. Например, только в течение трёх недель с 13 апреля до конца войны 1-я эскадрилья 1-й эскадры, вооружённой самолётами Не 162, потеряла 13 самолётов и 10 пилотов, из них только 3 самолёта были уничтожены противником, а остальные потери являлись результатом аварий и катастроф.

Таким образом, в этой эскадрилье на каждые два дня в среднем приходилось одна авария. Однако, эти данные следует рассматривать в контексте тотального развала промышленности и вооружённых сил Германии в результате фактически уже свершившегося военного поражения Германии. Если бы этот скоростной истребитель появился хотя бы на год раньше (такая возможность имелась, так как двигатель BMW 003 был готов уже в 1941 г., а первая промышленная серия двигателей BMW 003A1 была заказана в октябре 1943 г.), то авиации союзников пришлось бы пережить немало трудных дней.

Литература

• Артемьев А. Реактивный "Воробей" Эрнеста Хейнкеля. О самолёте He-162 (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 11. — С. 23-27. — ISSN 0130-2701.

Ссылки

Фотографии реактивного истребителя Heinkel He 162 из Имперского военного музея в Лондоне

Истребители люфтваффе

Ar 65  • Ar 68  • Do 335  • Fw 190  • Ta 152  • Ta 154  • He 51  • He 112  • He 162  • He 219  • Bf 109  • Bf 110  • Me 163  • Me 210  • Me 262  • Me 410

 

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 17 октября 2011.