Авиатендер

Первый в мире «настоящий» гидроавианосец — французский «Ла Фудр», 1912

Гидроавианосец, также гидроавиатранспорт, авиатендер, авиаматка и гидрокрейсер — корабль, обеспечивающий групповое базирование гидросамолетов с возможностью их выпуска в полет и приема с воды. Гидроавианосцы, перестроенные из судов, классифицировались как авиатранспорты. Старт гидросамолетов осуществлялся, как правило, при помощи катапульт (паровых, пневматических или механических), на ранних этапах развития авиации как способ старта применяли разбег по палубе гидроавианосца на сбрасываемой колесной тележке. Авиатранспорты обычно катапультами не оборудовались и обеспечивали старт гидросамолетов непосредственно с воды, выгружая их на воду специальными кранами. Прием гидросамолетов с воды после посадки всегда осуществлялся при помощи грузовых кранов или стрел, за исключением одного случая — переделанная во время Гражданской войны в гидроавиатранспорт нефтеналивная баржа «Коммуна» Волжской флотилии красных, естественно, никаких штатных погрузо-разгрузочных средств не имела, и гидросамолеты затягивались на палубу мускульной силой аэродромной команды по специальным деревянным пандусам.

Британский гидроавианосец — HMS Ark Royal, 1914

Основным вооружением гидроавианосцев являлись гидросамолеты различных типов. Как правило, авиагруппа имела смешанный состав и состояла из разведчиков, бомбардировщиков (торпедоносцев) и истребителей. Также корабли этого класса несли артиллерию, как зенитную или универсальную, так и обычную, средних калибров, от одного-двух до десятка орудий. В случае переделки из крейсеров могли сохранить в качестве вспомогательного торпедное вооружение.

Шведский крейсер-гидроавианосец — «Готланд», 1936

Кроме того, в некоторых флотах имелись корабли, сочетавшие возможности и функции артиллерийского корабля (крейсера или линкора) и гидроавианосца.

Поначалу гидроавианосцы были весьма популярны, ибо представляли собой недорогую возможность иметь авиационное обеспечение флота, но по мере развития классических авианосцев, способных принимать более эффективные колесные самолеты, а также переоценке роли палубной авиации, постепенно сходили на нет. Новые гидроавианосцы в 30-х гг. строили только японцы.

Гидроавианосцы прекратили свое существование вскоре после окончания Второй мировой войны вследствие общего кризиса боевой гидроавиации, уступившей свое меcто палубным самолетам и авиации берегового базирования.

Кроме низкой боевой эффективности гидроавианосцы имели и тот существенный недостаток, что принимать самолеты они могли лишь при относительно спокойном море, и процедура эта занимала немало времени.

Японский гидроавианосец — «Читосе», 1942

Что любопытно, фактически первым российским авианесущим крейсером (то есть авианосцем с крейсерским вооружением) можно назвать гидрокрейсер Алмаз, представлявший собой обычный крейсер, который в годы Первой мировой войны дополнительно вооружили гидропланом, при сохранении всего крейсерского вооружения^[1]

Примечания

1. ↑ Авианосцы. Выпуск 1: «Крылатые моряки России» Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, инженеры. Научный консультант напитан III ранга А. ГРИГОРЬЕВ Под редакцией командующего авиацией ВМФ, Героя Советского Союза генерал-полковника авиации А. А. Мироненко, Героя Советского Союза вице-адмирала Г. И. Щедрина. опубликовано в журнале «Моделист-Конструктор» № 10-1981.

Ссылки

• Потомки гидрокрейсеров
• Энциклопедия кораблей. Авианесущие корабли.

Литература

• Норман Полмар. «Авианосцы».
• А. В. Платонов. Несостоявшиеся «Авианосные державы».

См. также

• Аэростатоносец (во время Первой мировой были переоборудованны в гидроавианосцы)
• Авианосец
• Авианесущий крейсер
• Вертолётоносец
• Торговый авианосец
• Эскортный авианосец
• Подводный авианосец (подводная лодка, несущая гидросамолеты)
• Воздушный авианосец