- Украинские железные дороги
-
«Укрзалізниця» Тип государственная администрация
Год основания Расположение Ключевые фигуры Козак Владимир Васильевич
(генеральный директор)Отрасль железнодорожные грузовые и пассажирские перевозки
Число сотрудников 385 тыс. человек
Сайт Украинские железные дороги (укр. Укрзалізни́ця) — государственная администрация железнодорожного транспорта Украины.
Монополист в сфере железнодорожных перевозок на Украине.
Содержание
Состав
- 6 железных дорог, которые объединяют все области Украины
Украинские железные дороги в цифрах
- 27 дирекций железнодорожных перевозок
- 1497 станции
- 128 основных вокзалов
- 55 локомотивных депо
- 48 вагонное депо
- 16 вагонных пассажирских депо
- 44 дистанции энергоснабжения
- 69 дистанций сигнализации и связи
- 110 дистанций пути
- 37 дистанций гражданских сооружений
- эксплуатационная протяжённость главных участков — 22,3 тыс.км
- развернутая протяжённость участков — 30,3 тыс.км
- электрифицированных участков — 9878 км (45 %)
- парк грузовых вагонов — 132500
- парк пассажирских вагонов — 7025
- количество фирменных пассажирских поездов - 63
- парк тепловозов — 2447
- парк электровозов ДС3 в Киеве — 18
- парк электровозов — 1547
- парк электропоездов — 1547 секций
- парк дизель-поездов — 528 секций
- средняя численность работников основной деятельности железных дорог Украины — 385 тыс. чел.
Финансовое состояние
Убытки «Украинских железных дорог» от пассажирских перевозок в 2009 году составили свыше 5,2 млрд грн (652 млн долл.), в том числе от пригородных — 2,6 млрд грн (326 млн долл.)[1]
В 2009 железные дороги Украины перевезли 490 млн пассажиров.
«Одной из основных причин убыточности пассажирских перевозок являются льготные перевозки, которые недостаточно финансируются из бюджета», — говорится в сообщении.
В 2009 бюджетами всех уровней на компенсацию за льготные перевозки было предусмотрено 136,2 млн грн. Железными дорогами перевезено льготных категорий граждан на сумму 509,9 млн грн, что почти в 4 раза больше от суммы, предусмотренной бюджетом. В целом компенсации получены лишь на 164,7 млн грн., что составляет 32,3 % от суммы предоставленных услуг.
Значительные средства железные дороги недополучают за перевозку студентов и учеников профессионально-технических учебных заведений. В государственном бюджете расходы на их компенсацию из года в год предусматриваются в размере не более 38,3 млн грн. Также затруднительной остается ситуация с компенсацией за перевозку детей в возрасте от 6 до 14 лет. Расходы в государственном бюджете на покрытие отмеченных расходов не предусматриваются вообще. «Уже в течение пяти лет железные дороги предоставляют льготный проезд детям в возрасте от 6 до 14 годов за свой счет», — говорится в сообщении.
Если анализировать предоставление услуг за перевозку льготных категорий граждан с 2001, то они увеличились более чем в четыре раза, а компенсация за предоставленные услуги осталась почти на одном уровне.
6 февраля 2003 начато регулярное движение поезда комбинированного транспорта «Викинг», который в 2009 удостоен специальной премии Еврокомиссии по транспорту.
Электрификация
С обретением независимости Украины остро стал вопрос себестоимости перевозок. Высокие цены на нефтепродукты делают дизельную тягу экономически невыгодной. Одним из путей решения проблемы - программа электрификации. С 1991 были электрифицированы следующие участки (общей длиной более 1700 км [2]):
- Раздельная — Кучурган (10 км) ;
- Львов — Сихов (12 км);
- Яготин — Гребенка — Полтава-Киев. — Совнаркомовская (362 км);
- Кременчуг — Користовка (59 км);
- Красне — Тернополь — Хмельницкий — Жмеринка (308 км);
- Здолбунов — Ровно — Киверцы — Луцк — Ковель (161 км);
- Дебальцево — Красная Могила (125 км);
- Дебальцево — Луганск (68 км);
- Нежин — Чернигов (83 км);
- Воронежская — Шостка (11 км);
- Борщаговка — Киев-Октябрский (5 км);
- Коростень — Шепетовка (151 км);[3];
- Конотоп — Ворожба (80 км);
- Фастов — Житомир (101 км);
- Полтава Южная — Малая Перещепинская (23 км);
- Малая Перещепинская- Кременчуг (94 км).
- Полтава — Красноград — Лозовая
Среди планов на ближайшие годы (согласно Программе электрификации железных дорог на 2011—2016 годы) значится электрификация таких линий:
- Житомир — Новоград-Волынский (2012—2013 годы в 2 этапа);
- Ворожба — Сумы — Люботин (2015—2016 годы в 2 этапа);
- Долинская — Николаев — Херсон — Вадим — Джанкой (2012—2016 годы в 5 этапов);
- Камыш-Заря — Пологи — Запорожье (2014—2015 годы в 2 этапа)
- Николаев — Колосовка (2013 год)
- Красноград — Новомосковск (2013 год)
общая длина электрифицируемых линий составит около 1400 км.
Программа внедрения скоростного движения поездов
При СССР и в первые годы независимости основные дальние железнодорожные перевозки осуществлялись ночными поездами. Объемы пассажирских перевозок в 90-ые годы существенно падали. Внедрение скоростных и ускоренных поездов тесно связано с именем Георгия Кирпы. Было показано, что один вагон дневного поезда (68 мест) на большинстве направлений может перевезти в 2,5 раза больше пассажиров, чем плацкартный (54 места) за счет полного оборота за сутки. Это существенно улучшало экономику перевозок. Программа запуска скоростного движения началась в августе 2002 с запуском скоростного поезда Киев-Харьков. Собственно скоростными поездами (максимальная скорость до 140 км/ч) сейчас являются поезда на двух направлениях:
Для их запуска была проведена существенная реконструкция инфраструктуры, в том числе электрификация, увеличение радиуса кривых, перекладка пути, внедрение стрелок с непрерывной поверхностью качения. В поездах используются новые вагоны Крюковского вагоностроительного завода и электровозы ЧС7, ЧС8, ДС3. Кроме перечисленных поездов, существуют ускоренные (максимальная скорость до 120 км/ч):
- Киев — Хмельницкий
- Киев — Львов
- Киев — Каменец-Подольский
- Киев — Могилев-Подольский
- Киев — Винница
- Киев — Жмеринка
- Киев — Полтава
- Киев — Кременчуг
- Одесса — Винница
- Харьков — Кременчуг
- Харьков — Донецк
- Харьков — Симферополь
- Днепропетровск — Симферополь
- Львов — Ровно
Значительная часть перевозок выполняется электропоездами повышенного комфорта, многие из которых по скорости сопоставимы с ускоренными. Скоростное движение на Украине по скорости значительно уступает Западной Европе. Но, с другой стороны, цена доступна для всех слоев населения. Таким образом, дневные поезда конкурируют в основном не с авиа-, а с автотранспортом. Проект скоростного движения предполагает сообщение между всеми наибольшими городами Программа внедрения скоростного движения. На 2010 программа находится в стадии разделения пассажирского и грузового движения. В рамках программы было выполнено:
- уложены 5,2 тыс. км бесстыкового «бархатного» пути;
- проведена реконструкция стальных магистралей и их инфраструктуры по направлениям Киев—Харьков (532 км), Киев—Днепропетровск (484 км), Киев—Хутор Михайловский — в направлении на Москву (356 км);
- введены в эксплуатацию 370 бесстыковых стрелочных переводов с непрерывной поверхностью катания;
- уложены 3,3 тыс. км путей на железобетонных шпалах с упругими скреплениями;
- увеличена скорость движения пассажирских поездов до 140 км/ч на более чем 1,2 тыс. км главных путей магистральных направлений;
- изготовлены и внедрены на Украинских железных дорогах 42 путевых и 21 рельсосварочная машины (на экспорт поставлено около 2 тыс. рельсосварочных машин);
- достигнутый суммарный технико-экономический эффект от внедрения новых технических решений, а также ресурсосберегающих технологий и оборудования превышает 3 млрд грн.Реализация проекта
В январе 2011 Укрзализныця заключила договор с корейской компанией Хёндэ, согласно которому получит 10 скоростных составов (скорость до 200км/ч). При этом, помимо поездов, Украинские железные дороги получают и технологии, планируя в будущем производить скоростные поезда на украинских заводах.[4] В апреле 2011 Мининфраструктуры Украины огласило планы по созданию скоростного железнодорожного маршрута на направлении Киев — Москва. Рабочее название проекта — «Славутич-Сапсан», общая длина пути составляет 830 километров. Большая часть скоростной железнодорожной магистрали пройдет по территории России (510 км). Предварительная оценка стоимости реализации проекта — $10 млрд.[5]
В мае 2011 года Украинские железные дороги и РЖД договорились о создании скоростного железнодорожного сообщения между столицами Украины и России. Согласно планам, железнодорожные пути позволят поезду проезжать это расстояние за 4 часа.
В 2011 году Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзалізниця») подписала договор с Тбилисским электровозостротельным заводом (АО «Электровозостроитель») (Грузия) на поставку 110 магистральных грузовых электровозов ВЛ11М/6.[6]
15 марта 2012 года в Одесский торговый порт прибыл первый скоростной состав HRCS2 производства Хёндэ.
См. также
Примечания
- ↑ Убытки «Укрзализныци» от пассажирских перевозок в 2009 г. составили свыше 5,2 млрд грн.. РБК-Украина (10 марта 2010). Архивировано из первоисточника 19 февраля 2012. Проверено 15 марта 2010.
- ↑ Реалізація Програми електрифікації залізниць дозволить зменшити собівартість перевезень на 55%
- ↑ История электрификации
- ↑ Скоростные поезда для Украины будут поставлять корейцы
- ↑ Украина планирует создать Славутич-Сапсан
- ↑ «Укрзализныця» подписала договор на 438 млн долл. о приобретении 110 новых электровозов
Ссылки
Украинские железные дороги на Викискладе? - Официальный сайт Львовской железной дороги (украинская версия)
- Официальный сайт УЗ (украинская версия)
- Официальный сайт УЗ (английская версия)
- Карта дорог
- Официальный сайт Донецкой железной дороги
- Железнодорожный портал Донецкой железной дороги
- Расписание поездов Украины
- Убытки "Укрзализныци" от пассажирских перевозок в 2009 г. составили свыше 5,2 млрд грн.. РБК-Украина (10 марта 2010). Архивировано из первоисточника 19 февраля 2012. Проверено 15 марта 2010.
Железнодорожная сеть на территории Украины Современные Украинские железные дороги
укр. УкрЗалiзницяДонецкая • Львовская • Одесская • Приднепровская • Юго-Западная • Южная Железные дороги австро-венгерской Галиции
укр. Мережа залізниць у ГаличиніПервая венгерско-галицкая • Галицкая имени Карла Людвига • Днестровская • Эрцгерцога Альбрехта • Галицкая Трансверсальная Железнодорожный транспорт в Европе Государства-члены ООН Австрия · Азербайджан · Албания · Андорра · Армения · Белоруссия · Бельгия · Болгария · Босния и Герцеговина · Великобритания (англ.) · Венгрия (англ.) · Германия (англ.) · Греция · Грузия · Дания (англ.) · Ирландия · Испания (англ.) · Исландия · Италия (англ.) · Казахстан · Республика Кипр · Латвия · Литва · Лихтенштейн · Люксембург · Македония (англ.) · Мальта (англ.) · Молдавия · Монако · Нидерланды · Норвегия · Польша · Португалия · Россия · Румыния · Сан-Марино (англ.) · Сербия · Словакия · Словения (англ.) · Турция· Украина · Финляндия · Франция ·Хорватия · Черногория · Чехия · Швейцария (англ.) · Швеция · Эстония Другие территории Абхазия · Азорские острова · Акротили и Джекерия · Аландские острова · Ватикан · Гернси (англ.) · Гибралтар (англ.) · Джерси (англ.) · Косово (англ.) · Мадейра · Остров Мэн · Нагорно-Карабахская Республика · Приднестровская Молдавская Республика · Шпицберген · Турецкая республика Северного Кипра (англ.) · Фарерские острова (англ.) · Южная Осетия · Ян Маен Категории:- Компании по алфавиту
- Компании, основанные в 1991 году
- Железные дороги Украины
- Транспортные компании Украины
- 1991 год на железнодорожном транспорте
Wikimedia Foundation. 2010.