Ша (паровоз)

У этого термина существуют и другие значения, см. Ша.

S 160
ÖBB Reihe 956 ČSD-Baureihe 456.1 MÁV-Baureihe 411 FS 736 НКПС/МПС Ша JDŽ 37 OSE THg TCDD 45171–220 PKP Tr201, Tr203
Паровоз № 5197 в Стаффордшире. Аналогичные паровозы поставлялись и в СССР
Основные данные
Осевая формула	1-4-0
Годы постройки	1942 — 1946
Страна постройки	США
Завод	ALCO, Baldwin
Всего построено	2120
Страна эксплуатации	Австрия, Алжир, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Индия, Италия, Марокко, СССР, США, Тунис, Турция, Франция, Чехословакия, Южная Корея
Ширина колеи	1667 мм, 1524 мм, 1435 мм, 1067 мм
Технические данные
Длина локомотива	10 567 мм
Рабочая масса паровоза	74 т
Сцепная масса	64 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	16 тс
Диаметр движущих колёс	1448 мм
Диаметр бегунковых колёс	850 мм
Давление пара в котле	15,8 кг/см²
Испаряющая поверхность нагрева котла	164,8 м²
Тип пароперегревателя	двухоборотный Шмидта
Поверхность нагрева пароперегревателя	43,6 м²
Площадь колосниковой решётки	3,81 м²
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндров	482,6 мм
Ход поршня	660,4 мм
Ша (паровоз) на Викискладе

Ш^а (Ш американский, за рубежом более известен как S160) — серия военных паровозов типа 1-4-0, выпускавшихся американскими заводами для поставок на экспорт по ленд-лизу. Эксплуатировались во множестве стран Европы, Африки, Азии, в том числе и в Советском Союзе, а также в самих США

Паровозы Ш^а на советских железных дорогах

Во время Второй мировой войны на советских железных дорогах возникла острая необходимость пополнения локомотивного парка. Советские заводы, были ещё не готовы для массового выпуска паровозов и тогда в 1943 году был выдан большой заказ американским заводам ALCO и Baldwin на изготовление паровозов серии Е (поставлялись на российские железные дороги ещё во время Первой мировой войны). Однако американские заводы не могли сразу начать их производство, из-за загрузки прочими военными заказами (в том числе и танками). Тогда для быстрого пополнения паровозного парка, был выдан заказ на изготовление 150 паровозов (позже заказ был увеличен до 200 паровозов) типа 1-4-0 с условием, что их изготовление будет закончено до конца этого года. Также одним из условий было то, чтобы у паровоза был минимальный габарит, что позволяло их эксплуатировать на любых железных дорогах мира.

В качестве прототипа был взят паровоз типа 1-4-1, который американские заводы строили в 1918 году для железных дорог Франции. Новые локомотивы относились к так называемым военным паровозам («паровозы без роскоши») — паровозы построенных с минимальным количеством цветных металлов (в основном бронзы). Помимо материалов, эти паровозы отличались от обычных ещё и более простой, но прочной конструкцией, а при их изготовлении допуски размеров были более свободными. таким образом их производство было дешевле и быстрее. Всего с октября по декабрь 1943 года американские заводы выпустили 200 паровозов типа 1-4-0. На советских железных дорогах эти паровозы получили обозначение серии Ш^а, что означало: паровоз эквивалентен паровозу серии Ш, но построен на американских заводах. Паровозы завода Baldwin получили номера № 1—90, завода ALCO — № 91—200. Эксплуатировались на Октябрьской, Белорусской, Приволжской, Эстонской и Казанской железных дорогах.

В 1957 году 50 паровозов переделали на колею 1067 мм и отправили для работы на Южно-Сахалинскую железную дорогу.

Литература

• В.А. Раков Паровозы серии Ш^а // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955 — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 337-339. — ISBN 5-277-00821-7.

См. также

• Транспортный корпус США
• Паровоз Е
• Паровоз Ш