Электровоз ВЛ22

Электровоз ВЛ22

Электровоз ВЛ22 — советский электровоз постоянного тока «Владимир Ленин», тип 22.

ВЛ22
ВЛ22М-1729 в железнодорожном музее Варшавского вокзала в Санкт-Петербурге
Основные данные
Годы постройки	1938-1941 - ВЛ22; 1946-1958 - ВЛ22М
Страна постройки	СССР
Заводы	Коломенский завод, завод «Динамо», Новочеркасский электровозостроительный завод
Всего построено	37 - ВЛ22; 1541 - ВЛ22М
Страны эксплуатации	СССР
Осевая формула	0-3О-0+0-3О-0
Данные для одной из последних модификаций ВЛ22М:
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный, 3 кВ
Конструкционная скорость	90 км/ч
Часовая мощность ТЭД	6*470 кВт
Скорость часового режима	42,9 км/ч
Длительная мощность ТЭД	6*352 кВт
Скорость длительного режима	45,3 км/ч

ВЛ22

Первые электровозы серии ВЛ22 довоенной постройки.

История

В 1930-х годах необходимость пополнения парка локомотивами, пригодными для обслуживания электрифицированных участков железных дорог со сложным профилем, послужила причиной разговоров о целесообразности прекращения выпуска электровозов ВЛ19 и постройке нового типа электровозов с рекуперативным торможением на базе локомотивов сурамского типа (С^С). Основными доводами в пользу прекращения производства ВЛ19 были: недостаточная механическая прочность рам тележек и невозможность установки оборудования рекуперативного торможения.

В первой половине 1938 года заводы «Динамо» и Коломенский паровозостроительный начали рабочее проектирование модернизированного электровоза серии С^С. Практически полной переработке подверглась конструкция кузова, были изменены отдельные детали тележек. Новое электрооборудование и схемы электроцепей разрабатывались заводом «Динамо». Решено было сохранить тяговые электродвигатели ДПЭ-340, выполнив электродвигатели вспомогательных машин уже для работы непосредственно с напряжением 3000 В. Контроллеры машиниста устаналивались такие же, как на электровозах серии СК.

В сентябре 1938 года был изготовлен электровоз, обозначенный сначала С^М22-22 (электровоз сурамского типа модернизированный, первые 22 обозначали нагрузку на рельсы от движущей колесной пары в тонно-силах, вторые 22 — порядковый номер в серии С^С). Однако вскоре по указанию НКПС обозначение серии было заменено на ВЛ (Владимир Ленин). Электровозу был присвоен номер 146, как продолжение нумерации серии ВЛ19.

Серийный выпуск и эксплуатация

Всего до 1941 года было построено 37 электровозов серии ВЛ22:

• 1938 год — 6
• 1939 год — 17
• 1940 год — 9
• 1941 год — 5

В ходе выпуска в конструкцию вносился ряд изменений, таких как конструкция зубчатого колеса (в связи с обнаружением большого числа трещин осей при эксплуатации электровозов серии ВЛ19), аккумуляторной батареи, установка нового типа пантографов. Благодаря удобному расположению оборудования, более совершенной схеме соединения тяговых электродвигателей и цепей управления, агрегатному принципу монтажа аппаратов и новым вспомогательным машинам электровоз ВЛ22 стал лучшим среди отечественных грузовых электровозов довоенной постройки.

Электровозы ВЛ22 заменили на Закавказской железной дороге локомотивы серии ВЛ19. При ремонтах в 1960-е годы электровозы подвергались модернизации: их оборудовали по схеме электровоза ВЛ19-28 с соответствующей заменой части электроаппаратуры.

Работали электровозы серии ВЛ22 на Закавказской и Пермской железных дорогах. Большинство этих локомотивов было исключено из инвентаря в 1977—1980 гг.

ВЛ22^М

Массовая послевоенная серия электровозов ВЛ22.

Модель электровоза ВЛ22^М

История

В 1940 году завод «Динамо» выпустил шесть тяговых электродвигателей ДПЭ-400 часовой мощностью по 400 кВт, которые были установлены на опытном ВЛ22-178, направленном на Закавказскую железную дорогу. Эксплуатация электродвигателей в 1941—1945 гг. дала хорошие результаты. Большим достоинством этих электродвигателей являлась возможность замены предшествующих ДПЭ-340 без переделки механической части электровоза. Повышение мощности нового ТЭД было достигнуто за счёт увеличения скорости вращения якоря.

В июне 1946 года завод «Динамо» построил первый после войны электровоз ВЛ22-184 с новыми ТЭД. Этот электровоз стал последним магистральным электровозом, выпущенным заводом «Динамо». Дальнейшее производство было перенесено на Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ). Первый магистральный электровоз, обозначенный ВЛ22^М-185, НЭВЗ выпустил 7 марта 1947 года.

В основном конструкция электровоза была сохранена по сравнению с довоенными экземплярами серии, однако появился и ряд изменений, таких как снижение массы электродвигателя, применение новых аккумуляторных батарей, уменьшение числа материалов, необходимых для производства локомотива.

Электровоз выпускался как с рекуперативным торможением, так и без него.

Отдельные изменения конструкции, непрерывно вносимые в ходе выпуска, способствовали повышению надёжности и технологичности локомотивов этой серии.

ВЛ22^М-692 на станции Зима

ВЛ22^М у Новочеркасского завода

Серийный выпуск и эксплуатация

Серия локомотивов ВЛ22^М выпускалась НЭВЗ до 1958 года включительно. Всего завод изготовил 1541 электровоз этой серии.

На 1 января 1959 года электровозы ВЛ22^М работали на 17 из 44 существовавших на тот момент железных дорог СССР. На Южной и Октябрьской железных дорогах в основном эксплуатировались электровозы с передаточным числом тягового редуктора 3,76, обслуживавшие в основном пассажирские поезда.

Начавшееся в конце 1970-х годов исключение из парка электровозов серии ВЛ22^М наиболее интенсивно шло в 1980-х годах.

Опытные электровозы ВЛ22^И

Положительные результаты опытной эксплуатации электровоза ВЛ8^В-001 стали основанием для проведения более широких испытаний электрической тяги на постоянном токе напряжением 6000 В. Для этого часть электрифицированных участков Закавказской железной дороги были переведены на данное напряжение, а Тбилисский электровозостроительный завод (ТЭВЗ) в 1973 году закончил переоборудование под него электровоза ВЛ22^М-1586, получившего обозначение серии ВЛ22^И-1586. Индекс И означает импульсное управление электродвигателями.

Пусковые резисторы, групповой перключатель и электропневматические контакты были заменены на тиристорные преобразователи аналогичные используемым на ВЛ8^В-001. По сравнению с электровозом ВЛ22^М мощность увеличилась на 10% за счёт более высокого напряжения на тяговых электродвигателях. При напряжении контактной сети 3000 В мощность была несколько ниже, чем у ВЛ22^М, однако оставалась достаточной для ведения поездов на том же пути.

В 1974-1975 гг. ТЭВЗ переоборудовал ещё четыре электровоза серии ВЛ22^М.

Однако из-за отсутствия решения ряда проблем, таких как недопустимое влияние тиристорных преобразователей на воздушные линии связи и рельсовые цепи автоблокировки, изоляция участков силовых цепей (на которых возникало напряжение до 12 кВ) и т.п., а также проведённых работ по увеличению сечений проводов контактной сети 3000 В и ввода дополнительных промежуточных тяговых подстанций, перевод контактной сети на напряжение 6000 В был признан нецелесообразным.

В 1980 году электровозы серии ВЛ22^И были исключены из инвентаря.

Литература

• Раков В. А. Электровозы серии ВЛ22, ВЛ22^М // Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955. — 2-е изд., перераб. и доп.. — М.: Транспорт, 1995. — С. 414 - 420. — ISBN 5-277-00821-7

• Раков В. А. Электровозы серии ВЛ22^М, Электровозы серии ВЛ22^И // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 16 - 20, 45 - 47. — ISBN 5-277-02012-8

Ссылки

• Статья о ВЛ22 по материалам книг В.А. Ракова
• ВЛ22 на маневрах. Август 2006г.