ЗИЛ-134

Предположительно, эта страница или раздел нарушает авторские права. Eё содержимое, вероятно, скопировано с http://русская-сила.рф/guide/army/tr/zil134.shtml практически без изменений. Пожалуйста, проверьте дату предполагаемого источника в Архиве Интернета и сравните с датой внесения правок в статью. Если вы считаете, что это не так, выскажите ваше мнение на странице обсуждения этой статьи. Если Вы автор, то оформите разрешение на использование текста Дата обнаружения нарушения: 29 мая 2012. Выявившему нарушение: Пожалуйста, поместите сообщение {{subst:nothanks cv|pg=ЗИЛ-134|url=http://русская-сила.рф/guide/army/tr/zil134.shtml}} -- ~~~~ на страницу обсуждения участника, создавшего статью Администраторам: ссылки сюда, история (последнее изменение), журналы, удалить. Автору статьи: Авторские права, Получение разрешений, Что делать?

ЗИЛ-134

Общие данные

Производитель:

Завод имени Лихачёва

Годы пр-ва:

1957

Иные обозначения:

АТК-6

ЗиЛ-134 (АТК-6, артиллерийский тягач колёсный) — опытный автомобиль 1957 года.

Проанализировав опыт, полученный в результате испытаний опытного ЗИС-Э134 и других вездеходных конструкций, коллектив специального конструкторского бюро (СКБ) ЗиЛа под руководством В. А. Грачева спроектировал и в январе 1957 года построил полноценный четырехосный автомобиль-тягач ЗИЛ-134 (АТК-6).

Для ЗИЛ-134 были специально созданы двигатель, автоматическая трехступенчатая гидромеханическая передача (ГМП), главная передача с самоблокирующимися дифференциалами, две раздаточные коробки с демультипликаторами, независимая длинноходная торсионная подвеска всех колёс, гидроусилитель руля, шарниры «Рцеппа» в шкворневых узлах колёсных редукторов, резко увеличенный клиренс, герметичные тормоза с пневмогидроприводом, лебёдка с выдачей каната, плавающий корпус, предпусковой подогреватель, шины 16,00-20" с подкачкой, кабина с отоплением и др. Ничего подобного в нашей стране, да, пожалуй, и в мире на тот момент не было.

Последующие очень напряженные испытания в тяжелых условиях, в различных почвенно-климатических зонах это подтвердили. По проходимости на самых слабых грунтах машина не уступала специальным гусеничным транспортерам, а по подвижности, особенно средней скорости движения по бездорожью и через профильные препятствия — существенно, более чем в 2 раза превосходила их. Её не останавливали никакие известные препятствия. Особенно эффективно было её движение с тяжелой артсистемой — новая машина со 100-мм зенитной пушкой КС-19 на прицепе свободно преодолевала глубокую грязь в весеннюю распутицу, мокрую луговину, торфянистое болото, все виды песков, сыпучий снег глубиной до 1,2 м и даже проходила напролом через зимний лес с деревьями диаметром до 0,25 м.

Недостаточная прочность некоторых узлов и недоведенность двигателя не позволили принять этот вездеход к производству. Со временем один образец ЗИЛ-134 был передан на вновь образованный Брянский автозавод, где послужил прототипом их первенца БАЗ-930, а потом был передан в музей НИИ-21. Другая машина была передана МВТУ имени Баумана, где еще долго по ней учились студенты — «колесники», как надо делать настоящий полноценный вездеход. На сегодняшний день ни один из построенных автомобилей не сохранился.

Ссылки

• ЗиЛ-134 // Русская-сила.рф

Для улучшения этой статьи желательно?: Добавить иллюстрации.