- ТЭМ21
-
ТЭМ21 Основные данные Страна постройки Завод Годы постройки 2001[1]
Всего построено 1
Ширина колеи Род службы Конструкционная скорость 100 км/ч
Технические данные Осевая формула 2О−2О
Полный служебный вес 92±3% т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 225,5 кН (23 тс)
Длина локомотива 16900
Тип двигателя Мощность двигателя 1500 л.с. (1103 кВт)
Тип передачи Электрическая переменного тока
Тип ТЭД Асинхронный ДАТ-305
Cила тяги длительного режима 300 кН (30,6 тс)
Скорость длительного режима 9,15 км/ч
Эксплуатация ТЭМ21 — перспективный российский четырехосный маневровый тепловоз, с передачей переменного тока и микропроцессорной системой управления.
Содержание
Описание
Предназначен для выполнения вывозной, маневровой, специально-технологической и легкой магистральной работы на железнодорожных путях железных дорог, а также промышленных предприятий.
Использование электропередачи переменного тока с трехфазным асинхронным тяговым приводом позволяет повысить тяговые свойства тепловозов и уменьшить число сцепных осей, не ухудшая тяговых характеристик, эффективно применять электрическое торможение до полной остановки локомотива, в перспективе снизить эксплуатационные затраты.
Механическая часть
Тепловоз имеет две бесчелюстные двухосные тележки. Рессорное подвешивание индивидуальное двухступенчатое. Вторая ступень подвешивания выполнена из шести пружин типа «флексикойл». Подвеска тяговых двигателей опорно-осевая на подшипниках скольжения. Передача тяги с оси на раму тележки осуществляется двумя поводками, а с рамы тележки на раму тепловоза двумя податливыми тягами. Тележка снабжена четырьмя вертикальными гидравлическими гасителями колебаний, установленными во второй ступени рессорного подвешивания, и двумя горизонтальными поперечными гасителями[2].
Дизельный двигатель 2-6Д49 8ЧН 26/26 V-образный, восьмицилиндровый четырехтактный с газотурбинным наддувом. Производитель ОАО «Коломенский завод»[3]. Запуск дизеля производится с помощью аккумуляторной батареи от стартер - генератора. Номинальная частота вращения коленчатого вала дизеля – 1000 об/мин.
Тормоз тепловоза колодочный пневматический автоматический прямодействующий. Имеется ручной тормоз с приводом на одну ось задней тележки, удерживающий тепловоз на уклоне 30%. Кроме того, на тепловозе имеется электрический реостатный тормоз, используемый для остановочного торможения при маневровой работе и на станционных путях с нулевым профилем, а также для подтормаживания состава без применения автотормозов на спусках.[4]
Электрическая часть
Главный (тяговый) генератор ГСТ 1050-1000 синхронный явнополюсный с независимым возбуждением и нагнетательной принудительной вентиляцией. Генератор соединен с коленчатым валом дизеля полужесткой муфтой[5] и имеет мощность 1050 кВт[6]. Тяговый синхронный генератор имеет встроенную обмотку для питания переменным трехфазным током отдельных потребителей собственных нужд тепловоза через преобразователи. Выработанный генератором ток подаётся на два тяговых статических преобразователя, к каждому из которых подключены параллельно по два асинхронных двигателя ДАТ-305 с короткозамкнутым ротором[7]. Охлаждение тяговых электродвигателей воздушное, принудительное, осуществляется с помощью мотор-вентилятора с асинхронным приводом. Особенностью тяговой схемы является полное отсутствие контактной коммутационной аппаратуры, что делает передачу необслуживаемой и долговечной.[4]
Прочее оборудование
- устройства управления тепловозом по системе двух единиц;
- дополнительные пульты для управления одним лицом;
- электрический тормоз;
- микропроцессорная система управления, контроля и диагностики;
- Комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ-У) с комплектом параметров движения (КПД);
- компрессор с отключаемым электрическим приводом;
- мотор-вентилятор холодильной камеры с асинхронным электродвигателем с внешним ротором;
- универсальные тепловозные воздухоочистители;
- искрогаситель выхлопных газов;
- система очистки воздуха для охлаждения тяговых электрических машин;
- приспособление для отцепки тепловоза от состава из кабины машиниста.
Кабина машиниста оборудуется радиостанцией Р22В «Транспорт РВ1,1М», электроплиткой для подогрева пищи, бытовым холодильником, системой вентиляции и обогрева кабины, кондиционером.[4]
Технические данные
- Осевая формула — 2О−2О
- Мощность дизеля — 1500 л.с.
- Максимальная скорость — 100 км/ч.
- Габарит - 1-Т
- Запас топлива - 4 т.
- Запас песка - 1 т.
Ссылки
Примечания
- ↑ Евстратовым А. С, Коссов В. С., Бабков Ю. В. и др. Позади «перегон» в полвека… Впереди - зеленый! (рус.) // Евразия Вести : газета. — 2006. — № 7.
- ↑ ТЭМ21
- ↑ ОАО «Коломенский завод» - Продукция - Дизели - Д49
- ↑ 1 2 3 Юрий Бабков, Олег Котов, Павел Чудаков ТЭМ21 — локомотив 21 века (рус.) // Современные технологии автоматизации : журнал. — 2006. — № 1. — С. 50-54. — ISSN 0206-975Х.
- ↑ Теория локомотивной тяги
- ↑ Привод-Пермсервис - Каталог продукции и услуг
- ↑ Федяева Г. А., Федяев Н. В. Математическое моделирование электромеханических процессов в асинхронном тяговом приводе тепловоза ТЭМ21 (рус.) // Вестник ВНИИЖТ : журнал. — 2005. — № 6. — ISSN 2223-9731. Архивировано из первоисточника 15 мая 2006.
Пассажирские Тепловозы с электропередачей Тепловозы с гидропередачей Грузовые Тепловозы с электропередачей Тепловозы с гидропередачей Тепловозы с мех. передачей Маневровые и
промышленныеТепловозы с электропередачей Тепловозы с гидропередачей Тепловозы с мех. передачей Узкоколейные Для колеи 750 мм Для колеи 1067 мм
(Сахалинская железная дорога)Маневровые и промышленные локомотивы Паровозы танк-паровозы тендерные Тендерные паровозыЭлектровозы маневровые промышленные Тепловозы с электропередачей с гидропередачей с механической
передачейМотовозы Категории:- Тепловозы по алфавиту
- Локомотивы, появившиеся в 2001 году
- Отдельные тепловозы
- Маневровые тепловозы
- Тепловозы с электропередачей
- Тепловозы Брянского завода
Wikimedia Foundation. 2010.