- ТГМ10
-
ТГМ10
ТГМ10-001 на выставке на Рижском вокзале (Москва, 1960-е гг.)Основные данные Страна постройки Завод Годы постройки Всего построено 4
Ширина колеи Род службы Конструкционная скорость 40/ 80 км/ч[1] (по тележкам — 100 км/ч)
Технические данные Осевая формула 3—3
Полный служебный вес 120 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 20 тс
Длина локомотива 16 970 мм
Полная колёсная база 12 800 мм
Расстояние между шкворнями тележек 8600 мм
Колёсная база тележек 4200 мм
Тип дизеля ПД2
Мощность дизеля 1200 л.с.
Тип передачи Диаметр колёс 1050 мм
Cила тяги длительного режима 30 400/ 15 200 кгс[1]
Скорость длительного режима 6,2/ 12,7 км/ч[1]
Касательная мощность 715 л.с.
Запас топлива 5600 кг
Запас песка 2300 кг
Запас воды 1150 кг
Запас масла 460+350 кг
Эксплуатация Страна Дорога Период эксплуатации 1964 — начало 1970-х
ТГМ10 — опытные советские маневровые тепловозы с гиропередачей и мощностью по дизелю 1200 л.с.
Описание
Конец 1950-х — начало 1960-х гг. — это период, когда бывшие паровозостроительные заводы перешли на выпуск тепловозов и теперь пробовали внедрять различные решения в их конструкцию, с целью поиска наилучших вариантов. Одним из наиболее заметных стало создание ряда магистральных и маневровых тепловозов с гидравлической передачей вращающего момента от дизеля к движущим осям, вместо электрической, тяжёлой и относительно дорогой.
В 1961 году Брянский завод выпустил опытный шестиосный тепловоз с гидравлической передачей, которому присвоили полное обозначение ТГМ10-001. По конструкции новый тепловоз был во многом унифицирован с выпущенным за год до этого тепловозом ТЭМ2 с электрической передачей. В частности, применённый на ТГМ10 дизель ПД2 (производства Пензинского завода) имел лишь незначительные отличия от применённого на ТЭМ2 дизеля ПД1. Вращающий момент от дизеля передавался гидравлической передаче УГП 750-1200 (производства Калужского завода), состоящей из двух гидротрансформаторов и гидромуфты, и применявшейся также на маневровых тепловозах ТГМ3А Людиновского завода. Уже от гидравлической передачи через раздаточные редукторы, карданные валы и осевые редукторы вращающий момент передавался на движущие оси. Тележки по конструкции были схожи с тележками тепловоза ТЭМ2, но для размещения тяговой передачи, они не имели шкворней, а тяговые и тормозные усилия передавались через специальные опоры, размещённых по 4 на тележку.
В 1962 году был выпущен тепловоз № 002, а в 1964 году — № 003 и 004. В 1964—1965 гг. эти три тепловоза поступили для работы в локомотивное депо Брянск-2 Московской железной дороги. В 1968 году в это же депо поступил и ТГМ10-001. За время эксплуатации тепловозы ТГМ10 не показали серьёзных преимуществ перед тепловозами ТЭМ1 и ТЭМ2 с электрической передачей. В начале 1970-х все четыре тепловоза ТГМ10 были исключены из инвентаря.
Примечания
Литература
- Раков В. А. Опытные тепловозы серии ТГМ10 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — Москва: Транспорт, 1999. — С. 381—383. — ISBN 5-277-02012-8
Пассажирские Тепловозы с электропередачей Тепловозы с гидропередачей Грузовые Тепловозы с электропередачей Тепловозы с гидропередачей Тепловозы с мех. передачей Маневровые и
промышленныеТепловозы с электропередачей Тепловозы с гидропередачей Тепловозы с мех. передачей Узкоколейные Для колеи 750 мм Для колеи 1067 мм
(Сахалинская железная дорога)Маневровые и промышленные локомотивы Паровозы танк-паровозы тендерные Тендерные паровозыЭлектровозы маневровые промышленные Тепловозы с электропередачей с гидропередачей с механической
передачейМотовозы Категории:- Тепловозы по алфавиту
- Локомотивы, появившиеся в 1961 году
- Маневровые тепловозы
- Тепловозы с гидропередачей
- Тепловозы СССР
- Тепловозы Брянского завода
Wikimedia Foundation. 2010.